時下正是由純燃油時代過渡到純電動時代的關鍵時期，在這個重要節點，相比燃油車動力更強，油耗更省，但又比純電動更便捷的混動汽車被推向了風口浪尖。而上汽大眾作為在中國影響力最大的合資車企之一，也是順應時代潮流，推出了大眾品牌旗下第一款混動型轎車——帕薩特PHEV。
帕薩特燃油版本作為B級車的常勝將軍，相信大家已經再熟悉不過，而PHEV版本相比燃油版本最大的不同就在於動力，所以，今天咱們的目的就是來了解一下這臺大眾旗下首款混動型轎車開起來的動力表現到底如何？
首先參數層面，帕薩特PHEV發動機搭載的是很成熟經典的EA211系列1.4T渦輪增壓發動機，並搭配了高效一體式電動機。系統綜合功率高達155kw，峰值扭矩達到400Nm，整體動力表現超越了第三代EA888系列 2.0T發動機的表現。配備容量為12.1kWh的鋰離子電池，電池供應商來自於寧德時代。
而實際駕駛來看，得益於電動機在扭矩方面的先天優勢，帕薩特PHEV版本起步時的加速表現比燃油版2.0T更好，即便是當時速達到80km/h以後，加速感也沒感到明顯衰減。
除了動力表現不俗，PHEV版本更讓人驚喜的是還有非常平順的操控性。上汽大眾秉承了德系精密的調校，實現了發動機和電動機的無縫耦合，DQ400e 6擋雙離合變速箱，高效快速，動力輸出平順毫無頓挫感。
不僅如此，帕薩特PHEV還使用了和保時捷同款的i-boost制動能量回收系統，此係統保證了在駕駛時無拖曳感的舒適駕控，還能實現能量的高效利用。
此外，帕薩特PHEV版本擁有五種駕駛模式，分別為混動模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式、純電模式以及GTE模式。混動模式下，輕踩油門，車輛將會以純電驅動，深踩油門時發動機將會介入，不過介入過程十分平和，基本沒有感覺。此模式下最讓人驚訝的是綜合油耗僅為1.4L/100km。
而在蓄電池維持模式下，此時該車將盡量保護蓄電池電量不被消耗，主要靠發動機驅動車輛，此模式主要適用於高速巡航時，發動機以較低能耗工作。而保留的蓄電池電量將被運用到城市擁堵路段。此外，官方還有一個設想，那就是如果以後某些城市禁止燃油車通行，那可以在郊區時靠發動機，進入城市內可以靠純電來出行。至於蓄電池充電模式，主要應用場景為應急時使用，通過發動機強制為蓄電池充電，雖然平時使用到這個模式的幾率比較小，但帕薩特PHEV還是給出了這個選擇。
最後想重點介紹一下GTE模式，這個模式比較適合駕駛比較激進的消費者，開啟這個模式之後，發動機和電動機都會進入最高效模式工作，油門響應靈敏，即便輕踩油門發動機也將介入工作，並且音響還將模擬發動機聲浪。0-100km/h加速成績將會達到7.8秒，動力表現十分出色。
綜合以上可以看出，帕薩特PHEV版本不僅油耗更省，動力表現更是出色，更有豐富的5種模式，可以應對紛繁複雜的道路環境，而也就是這樣一輛全能的混動車型。官方指導價為28.29-29.29萬元，此外還有政策補貼接近4萬元，對比2.0T燃油版本價格十分接近，如此對比之下，PHEV版本無疑為更佳選擇。
作為大眾首款插電式混動轎車，帕薩特開起來舒適，動力充沛，操控性好，油耗低，還享受幾萬元的補貼政策，不僅對比燃油版帕薩特更值得購買，對比整個B級車市場，帕薩特PHEV也將擁有十分出色的競爭力，甚至，將為混動B級市場樹立新標杆。
閱讀更多 愛聊車的小姐姐 的文章
