東風本田INSPIRE是東風Honda為新精英打造的首款中級旗艦轎車，也是東風Honda品牌升級後的首款新車型。這篇我們專門聊一聊，INSPIRE銳·混動所採用的本田i-MMD工作原理，回答INSPIRE銳·混動是否值得選這個問題。

為了便於讀者理解混合動力的工作原理，我們可以分別把發動機、電機和車輪比喻為任意銷售公司結構中的總部、大區和門店。傳統的混動系統是像總部和大區必須同時管理門店，而東風Honda的混動系統，則像總部、大區可以在不同情形下分別管理門店。

本田混動的三種工作原理也很容易和銷售公司的三種管理場景類比起來：

1.起步階段，純電機工況，好比在項目初始階段，為了靈活指揮，大區獨立指導門店工作。在城市中行駛，早高峰擁堵一定是無法躲避的事情。頻繁的走走停停，讓發動機始終無法處於最好的運作區間，進而導致汽車的油耗居高不下。而EV模式則有效解決了這問題。因為電動機不存在峰值扭矩的問題，幾乎每一次起步，電動機都能夠全力輸出。其次，因為電動機的最大扭矩高達315N·m，也讓INSPIRE銳·混動的加速表現相當出色。為什麼稱作“銳·混動”，其中的“銳”字可能也是印證對其8.9秒零到百加速性能。

2.中低速行駛狀態，發動機串聯電機工作，好比在項目的長久持續運行階段，總部為大區輸送政策和資源，大區貼身輔導門店。在中低速，發動機通過運行帶動發電機發電，產生電能以後則讓電動機驅使汽車前進。這個好處是，發動機始終得以在最好的效率區間工作，讓“動力隨叫隨有”的電動機負責驅動汽車，讓整車油耗始終處在最經濟的水平。

3.高速行駛狀態，發動機直接帶動車輪運轉，好比在公司的一些特定階段，總部直接下沉指揮門店。我們知道電動機能夠在車輛低速時發揮扭矩優勢，但在高速行駛時，發動機的功率優勢其實更顯著。這個時候，“發動機直連模式（ENG）”則讓發動機直接驅動汽車行駛，讓加速過程後勁更足。

通過類比，本田i-MMD看似複雜的三種工作模式，實際很容易理解了。在日常使用中，這些工作模式都會智能轉換。你並不需要清楚這些傷腦筋的工作模式。能夠直接感知的，只有INSPIRE銳·混動出色的駕駛體驗，以及綜合工況4.0L/100KM的驚人油耗。最終，我們發現東風Honda的第三代i-MMD混動系統在性能方面對比傳統混動方式擁有明顯優勢，綜合油耗表現也更佳。這是我們說INSPIRE銳·混動值得選的個理由。

INSPIRE銳·混動是混動汽車市場的小趨勢，它為這個印象固化的市場帶來更豐富的改變，被熱愛環保的人所接受。這種精準的一小步，是推動汽車變革產生所必不可少的動力。這是值得選它的第二個理由。

作為一款不插電的強混動力中級轎車，INSPIRE銳·混動20.48萬元的輕鬆起價入市，終端還有小幅優惠，比起那些更貴而且需要安裝和查找充電樁的混動車型，確實性價比高多了。這是值得選它的第三個理由。

在INSPIRE上市當晚，我就發微博感嘆說，車友們終於可以在東風Honda展廳買到後排寬敞的中級轎車了。身為旗艦產品，INSPIRE銳·混動把東風Honda的品牌號召力提升到全新的高度，與CR-V、思域、XR-V等車型一起，繼續在中國市場豐富著公眾對於東風Honda的認知。這是值得選它的第四個理由。