大概五年前開始，隨著轎車的市場份額盛極而衰，SUV從“少數”變成“多數”，不少媒體乃至汽車廠商對中國車市的未來預計之一是：MPV將成為中國車市未來的熱點之一。
然而從2015年至今，MPV的市場份額卻在逐年下滑。MPV真的能迎來屬於自己的春天嗎？
答案是肯定的！
MPV市場的下滑，主要是“五菱神車”的份額出現了下滑，這一問題之所以出現，是傳統統計MPV銷量時，將中高端MPV與麵包車算在了一起。與發達國家相比，中國的汽車市場還不夠成熟，分類也不夠細，特別是MPV市場，囊括了非常大的品類。但是大家其實很清楚，五菱宏光跟合資品牌的MPV完全沒有可比性——一輛真正的MPV價格要20多萬，甚至30、40萬，而五菱宏光才4萬元，還不到前者的零頭，完全不能相提並論。
事實上，並非市場對MPV沒有需求，高端MPV的銷量在過去幾年不但沒有下滑，反而有所上升，而且還有更廣闊的上升空間。隨著計劃生育政策的變化，汽車消費也在發生著悄然變化，MPV的主要目標客群開始擴大到家用市場，主打精英家庭、中產階級等對生活品質有要求的個人購車群體，“真正的MPV市場”的蛋糕，其實是在不斷變大的。
所以，MPV銷量虛火，其實是個偽命題。當城鎮乃至農村消費者都對駕乘品質有著更高要求時，那些以前被稱為“麵包車”的微客升級版車型本就應該退出市場。未來的MPV，就應該是具有更高品質“真·MPV”。
但當我們細數市場上目前所有的MPV車型，就會發現能夠滿足“新要求”的MPV著實太少。自主品牌雖然有相當大的進步，但在駕控品質和檔次感上依然不足；奔馳V級價格太高，豐田埃爾法則更不接地氣；通用GL8和GL6則始終帶著商務租車的氣質，而且最重要的一點是，它們都沒有ACC巡航這樣真正適合家用的科技配置。
此外，大多數MPV由於風阻高、排量大，油耗一直處於一個相當尷尬的水平。
可以說，艾力紳銳·混動的出現恰逢其時！
作為一款高端MPV，艾力紳有地位、有格調、有風度，一直是東風Honda的旗艦級車型。自誕生以來，它始終配備最頂級的動力、最豪華的配置、最先進的科技，是首個在華搭載Honda SENSING“安全超感”系統的車型，如今又帶來了混合動力，讓行車品質、靜音效果乃至油耗都再度大幅升級。
相比較轎車和SUV，MPV舒適、空間大，但油耗卻是不少產品的痛點。在2019年的當下，MPV在這一短板上的突破口是混動。但目前市面上能夠找到的混動MPV產品，要不就太高——進口的大捷龍和埃爾法價格高高在上，不是普通家庭能夠承受的；要不就太低——自主品牌MPV在質感和品牌力上仍然有所欠缺，難以滿足城市中產階級的需求。
艾力紳銳·混動的到來，可謂填補了空白。
在混動領域，Honda不是起步最早的，但卻是跑得最快的選手之一。經過十多年的進化，Honda的i-MMD混合動力系統如今已經進化到了第三代。第三代i-MMD混動系統可謂是一個“強強聯合”的混動系統——2.0L DOHC i-VTEC發動機採用了阿特金森循環，同時優化了進排氣效率，熱效率達到了業界領先的40.6%，更達成了最大功率107kW/6200rpm、最大扭矩175N·m/3500rp的優異動力表現；而在電氣方面，使用了Honda開發的不含重稀土磁鐵電機，也進一步在控制了電機重量和體積的同時，提升了效率，驅動電機最大功率為135kW、最大扭矩更達到了315N·m。
今年8月，北京理工大學公佈了針對東風本田 i-MMD混合動力系統的評測報告。該報告認為，i-MMD混合動力系統是世界一流的混動技術，具有更快、更順、更遠、更可靠四大優勢。
不同於傳統混動系統，Honda第三代i-MMD混動系統以發動機為主、電機為輔，採用的是以電機驅動為主、發動機驅動為輔的策略，同時還能在EV模式和混動模式中靈活切換。藉助於電動機的強大扭矩，同時實現了超低油耗和駕駛樂趣的雙贏。在真實車主的實際駕駛中，油耗低於4.0L/100KM也是很常見的。
智能化的i-MMD混合動力系統所帶來的，不僅是低油耗，更有安靜、平順的起步和高級的駕控感受，對於一輛以家庭使用為主的MPV來說，更平穩、更安靜，顯然是難能可貴的特質——這一點，艾力紳銳·混動超越了那些麵包車偽裝而成的MPV太多太多。
對於承載了全家安全與幸福的MPV來說，安全自然是重中之重。而作為一款高端MPV，艾力紳銳·混動還是首個在華搭載Honda SENSING“安全超感”系統的車型——2016年，本田將這套引以為傲的系統首次導入中國市場，當時正是搭載在艾力紳車型上，時隔三年，艾力紳銳·混動上市後，將這個配置作為全系標配，實現了對用戶的最高級款待。
Honda SENSING 具備碰撞緩解制動系統（CMBS）（行人/車輛感應）、車道偏移抑制、附帶低速追隨模式ACC，以及車道保持輔助系統（LKAS）等新功能。這些前方安全輔助功能，與盲點顯示（Lanewatch）、盲區監測等側方安全輔助功能，和倒車出庫輔助、後視廣角攝像等後方安全輔助功能相結合，能夠為駕駛者提供全方位的安全駕駛輔助。
MPV車型之間的競爭，最大的優勢之一就是側滑門——側滑門讓乘車者上下車更加便利，同時車內空間也會節省不少，難怪車迷們都說“側滑門是MPV的靈魂”。
然而，側滑門也要分“三六九等”。麵包車那種需要運起麒麟臂才能拉開，然後不哐噹一聲重重關上就合不攏的側滑門肯定是最差勁的；稍微高級一些的車型都會採用電動側滑門；而艾力紳銳·混動，則當仁不讓地全系標配了最為高級的側滑門——Honda全球首創、被稱為“魔術感應門”的先進技術Gesture Controlled Power Sliding Door。
作為行業中的高端代表，艾力紳從來就沒有在“門”上打過折扣。從2012年在華上市至今，艾力紳一直採用了便利性超高，同時也成本不菲的雙側電動滑門，這一點是在行業裡是獨一無二的。而且，艾力紳也一直在這一方面保持了行業中的領先優勢——當GL8用的還是手動側滑門時，艾力紳就已經用上了雙側電滑門；當GL8也採用了雙側電滑門，艾力紳更進一步，帶來了“魔術感應”側滑門。
在這項實用技術的幫助下，艾力紳銳·混動毫無疑問實現了科技感與尊貴感的雙重升級。
科技配置說了不少，對於MPV來說，舒適性也是十分重要的，甚至能夠排在Top 3的地位上。這一點上，艾力紳銳·混動也沒有絲毫馬虎。秉承Honda MM空間設計理念，2900mm的超長軸距營造出尊享舒適的駕乘空間。座椅採用“2+2+3”佈局，第二排座椅採用兩張獨立的航空式座椅，集肩部調節、電動座椅腳託、座椅電加熱多項功能於一身，舒適度堪比頭等艙，還可前後左右4向調節。在觸感上，真皮座椅採用絎縫工藝處理，實現內外質感全面升級。
現在好多汽車都有自己最優秀的一面，但其他方面都平平無奇，艾力紳銳·混動卻在各方面都做到了優秀——它，可謂在當下平淡無奇、死水微瀾的MPV市場投下了一顆重磅的深水炸彈。可以說，它的出現，才使得中國車市擁有了第一款能夠真正滿足中國中產階級消費者MPV需求，真正打開MPV市場局面的里程碑車型。
進入中國市場20餘年的別克GL8，乃至艾力紳的同門師兄奧德賽，在中國市場有著“先入為主”的優勢。然而，如果我們將艾力紳銳·混動和它們放在一塊進行比較，不難看出，無論是經濟性、舒適性，還是科技感，艾力紳銳·混動都有著明顯的優勢——全系搭載第三代i-MMD混動系統、全系標配Honda SENSING和魔術感應門，艾力紳確確實實是這一細分市場中最具產品力的選項。
隨著汽車消費升級的到來，高端MPV的需求將不斷增加，未來市場潛力巨大。東風Honda艾力紳銳·混動恰逢其時，值得看好。
閱讀更多 汽車葫蘆圈 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 轎車 豐
