时下正是由纯燃油时代过渡到纯电动时代的关键时期，在这个重要节点，相比燃油车动力更强，油耗更省，但又比纯电动更便捷的混动汽车被推向了风口浪尖。而上汽大众作为在中国影响力最大的合资车企之一，也是顺应时代潮流，推出了大众品牌旗下第一款混动型轿车——帕萨特PHEV。
帕萨特燃油版本作为B级车的常胜将军，相信大家已经再熟悉不过，而PHEV版本相比燃油版本最大的不同就在于动力，所以，今天咱们的目的就是来了解一下这台大众旗下首款混动型轿车开起来的动力表现到底如何？
首先参数层面，帕萨特PHEV发动机搭载的是很成熟经典的EA211系列1.4T涡轮增压发动机，并搭配了高效一体式电动机。系统综合功率高达155kw，峰值扭矩达到400Nm，整体动力表现超越了第三代EA888系列 2.0T发动机的表现。配备容量为12.1kWh的锂离子电池，电池供应商来自于宁德时代。
而实际驾驶来看，得益于电动机在扭矩方面的先天优势，帕萨特PHEV版本起步时的加速表现比燃油版2.0T更好，即便是当时速达到80km/h以后，加速感也没感到明显衰减。
除了动力表现不俗，PHEV版本更让人惊喜的是还有非常平顺的操控性。上汽大众秉承了德系精密的调校，实现了发动机和电动机的无缝耦合，DQ400e 6挡双离合变速箱，高效快速，动力输出平顺毫无顿挫感。
不仅如此，帕萨特PHEV还使用了和保时捷同款的i-boost制动能量回收系统，此系统保证了在驾驶时无拖曳感的舒适驾控，还能实现能量的高效利用。
此外，帕萨特PHEV版本拥有五种驾驶模式，分别为混动模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式、纯电模式以及GTE模式。混动模式下，轻踩油门，车辆将会以纯电驱动，深踩油门时发动机将会介入，不过介入过程十分平和，基本没有感觉。此模式下最让人惊讶的是综合油耗仅为1.4L/100km。
而在蓄电池维持模式下，此时该车将尽量保护蓄电池电量不被消耗，主要靠发动机驱动车辆，此模式主要适用于高速巡航时，发动机以较低能耗工作。而保留的蓄电池电量将被运用到城市拥堵路段。此外，官方还有一个设想，那就是如果以后某些城市禁止燃油车通行，那可以在郊区时靠发动机，进入城市内可以靠纯电来出行。至于蓄电池充电模式，主要应用场景为应急时使用，通过发动机强制为蓄电池充电，虽然平时使用到这个模式的几率比较小，但帕萨特PHEV还是给出了这个选择。
最后想重点介绍一下GTE模式，这个模式比较适合驾驶比较激进的消费者，开启这个模式之后，发动机和电动机都会进入最高效模式工作，油门响应灵敏，即便轻踩油门发动机也将介入工作，并且音响还将模拟发动机声浪。0-100km/h加速成绩将会达到7.8秒，动力表现十分出色。
综合以上可以看出，帕萨特PHEV版本不仅油耗更省，动力表现更是出色，更有丰富的5种模式，可以应对纷繁复杂的道路环境，而也就是这样一辆全能的混动车型。官方指导价为28.29-29.29万元，此外还有政策补贴接近4万元，对比2.0T燃油版本价格十分接近，如此对比之下，PHEV版本无疑为更佳选择。
作为大众首款插电式混动轿车，帕萨特开起来舒适，动力充沛，操控性好，油耗低，还享受几万元的补贴政策，不仅对比燃油版帕萨特更值得购买，对比整个B级车市场，帕萨特PHEV也将拥有十分出色的竞争力，甚至，将为混动B级市场树立新标杆。
閱讀更多 愛聊車的小姐姐 的文章
