接觸到今天主角之前，其實未曾感到新能源電動車能夠在方便使用和節能環保之間找到一個平衡點。難不成是我有強迫症？平時開車都習慣維持半箱以上的汽油，擔心車子會在路上拋錨帶給我意外驚喜，所以說我暫且還沒擁有一顆接受電動車的小心臟。
油電混動車型固然是優化油耗成績的一種辦法，多家汽車大廠對這類車型也在持續保持更新狀態。寶馬受歐盟排放法規影響，陸續在自家車系中推出插電混動車型，這類車型並不“強制”充電，在日常使用中，根據個人需要選擇是否要保持電量充足的狀態。
華晨寶馬5系是一款廣受中高產家庭熱捧的中大型轎車，品牌力和產品力很好，車輛定位也很明確，很適合滿足富裕家庭日常家用需求。不過車重高達2005kg的這臺5系車型，官方稱百公里油耗僅需1.6L！今日主角：530Le插電混動車型。
寶馬530Le動力系統由一臺代號為B48B20C的低功率版2.0T發動機和一臺電動機組成，發動機最大功率為184馬力，電動機可以提供70kW的額外動力。綜合動力輸出達到185kW，最大扭矩可以輸出420N·m。此等動力水平從數據角度來看，已經超過汽油版寶馬530Li的表現，所以冠以530代號，動力方面可以說是實至名歸。
除此之外，插電混動車型與普通汽油版的外觀差別僅在細微之處。530Le外觀整體採用5系豪華套裝，並不提供M運動套裝。車頭進氣格柵在車輛熄火情況下，處在閉合狀態，可以看到採用了一些藍色元素，突出530Le新能源主題。
18英寸多輻輪圈看起來並不張揚，也不會覺得小氣。輪胎尺寸為245/45 R18，中央輪圈蓋有一圈藍色環抱車標，這也是插電混動車型的特殊之處。
車身側面可以說是530Le區別於普通5系的最明顯角度，eDrive標識位於車身左右兩側C柱上，這是辨別插電混動的直觀方式。當然，530Le還有一個充電接口，它位於左前輪後的翼子板上，下方是一個字母i的標誌，瞭解寶馬的朋友知道，這是電機驅動的象徵。
內飾配色很家用，整體看上去有一種溫馨感。至於插電混動車型的特徵嘛，也同樣只出現在細節之處，例如全液晶多功能儀表盤，它的造型有別於普通車型樣式，標準駕駛模式下，右側轉速錶被動力輸出百分比所取代，可以直觀看到電機與發動機的綜合輸出。
個人角度很是喜歡這樣的內飾木紋裝飾板，與白色Nappa真皮完美配搭，既體現出了家用的溫馨，也不乏提升精緻與豪華。這臺試駕車還選裝了寶華韋健音響系統，這套音響可以模擬多種場景模式，例如錄音棚和歌劇院效果的環繞聲場，只不過需要另付費選裝。
前排座椅配置並不算高，屬於原廠配置，也就是說它僅提供加熱功能，而座椅通風和腰部支撐等功能都需另掏腰包。後排配置也是不疼不癢，實用的座椅加熱和通風功能並沒有選裝，反倒是多媒體系統一應俱全。
後排乘客可以通過中央扶手上面的觸摸屏幕，對後排功能進行操作，例如內飾氛圍燈、電動遮陽簾以及座椅調節等。前排座椅後面的兩個屏幕顯示iDrive菜單和操作信息，長途行駛可以用它觀看電影。
寶馬530Le的電池組被安置在後備廂下方，電池容量為13kWh，通過220V標準電壓進行充電，大概需要4-5個小時就可充滿電。充電時，儀表盤上會顯示電量百分比，充滿電之後，插電口的指示燈也會停止閃爍。
官方稱530Le的油耗為1.6L，但實際城市中使用，路況較為複雜，所以我們在滿電的模式下對車輛進行油耗測試。測試路線就是早晚高峰上下班的北京路況，全天累計行駛兩個小時，長度約為50公里。在此之前需要做的是將行車電腦油耗清零。
經過全天50公里的測試，電池容量已經接近用完，530Le的發動機僅僅會在中高速行駛，或是當車輛需要急加速時才會啟動，啟動次數屈指可數。此時，儀表盤顯示百公里平均油耗為2.4L。雖然沒有原廠成績那麼低，不過此等成績的確已經很驚豔了。
經過兩天測試，油耗始終在2.4L/100km左右徘徊，但前提條件是需要每天對車輛進行充電，不然當車輛在電量不足的情況下，絕大部分時間都是需要發動機來提供動力，這時百公里油耗為6.1L。
說完這套動力系統的工作特點，530Le在動態駕駛方面的表現也比較與眾不同。在標準模式下，發動機和電動機由電腦進行動力輸出分配。通常情況，車輛起步乃至中低速都會採用電機驅動，而高速巡航時發動機會介入，這與我們平時所理解的混動系統並無差別。
但寶馬530Le還有MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL兩種模式，說白了就是純電模式和純汽油模式。純電模式好理解，只要電池容量夠足，車輛在120km/h的速度下是不會啟動發動機的。純汽油模式可以理解為增程式，將預設電量設定好，例如80%電量，車輛會利用發動機給電池充電並驅動汽車，直到電池充至80%，才會再次啟用混動驅動。
這兩種模式大大增加了這套混動系統的可玩性，也能看出電力驅動對寶馬530Le的重要性。別以為530Le能提供汽油車型的提速和剎車感受，因為車輛在加油提速時就好像電動車那樣，耳邊劃過一絲微弱的電流聲，整個過程順滑迅猛。
既然以電力為常用驅動力，剎車時免不了動能回收的拖拽感。車輛在舒適模式下，鬆開油門後會有些許拖拽感，而且剎車腳感有些奇怪，總感覺剎車力度要比想象中的強烈。這種表現需要一定時間適應，不過能夠感受到，530Le已經儘可能將剎車感受做到線性有力，容易控制。
官方0-100km/h加速成績為6.9秒，但主觀感受甚至要更加強烈，畢竟電機在動力輸出是不存在遲滯現象，動力被直接釋放在後車輪上。8速手自一體變速箱算是老朋友了，其出色表現不言而喻。
寫在最後
我之前理解的插電混動車型，好像是汽車廠商面對嚴苛法規的錦囊妙計和救命稻草，不過在充分感受這臺寶馬530Le之後，我甚至懷疑它才是目前最佳的節能解決方案。530Le在多面中尋找平衡，它可以讓人遠離電量耗光的擔憂、高油耗的煩惱，但它同時也需要每天充電。對於我來說，插電式混動不僅是節能的代名詞，更是一種樂趣，一種額外的感受。
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