卓別林對赤裸試鏡女演員扔奶油派的癖好，好比國人對B級車沒來由的偏愛，催生了大批生命力旺盛的合資車型。帕薩特、凱美瑞、君越、索納塔等，都是被中國消費者甩過“奶油派”的應試者。有的順勢上位，有的混個盒飯。
近期，又一批“試鏡演員”登門拜訪，尋求更多在華出鏡率。毛遂自薦的它們又做了什麼接地氣的調整討好國人？是乘風而起抑或跑個龍套？且往下看。
本田 Insight
早在2012年，本田就將其得意門生Insight引進國內，後因銷量慘淡落寂市場。時隔多年，前不久在紐約車展亮相的Insight再度進入我們視野。據悉，Insight或於2019年實現國產，有望成為思鉑睿的在華繼任者，填補東風本田的中型車空缺。
新車前臉設計與思域、雅閣頗為相似，大面積高亮鍍鉻件與大燈連為一體的設計提升了橫向視覺效果，局部區域進行燻黑處理對質感的提升有積極幫助。此外，2830mm的軸距長度與雅閣如出一轍。
內飾方面，未表現出足夠的革新度，在思域、雅閣身上能看到眾多相似元素。最大亮點當屬按鍵式換擋機構與防碰撞預警主動安全配置的引入。
動力方面，海外版Insight採用1.5T+雙電機的本田第三代混合動力系統，其中發動機最大馬力152Ps、峰值扭矩267N·m，供Sport、Normal、Eco三種駕駛模式可選，官方宣稱這套增程式混動方案綜合油耗低至4.24L/100km。
中國對新技術的包容能力素來不盡理想，按本田在雅閣上的操作，引進國內的Insight估計同樣難逃閹割。動力方案或與第十代雅閣如出一轍，1.5T VTEC地球夢發動機單獨驅動或2.0L阿特金森發動機+雙電機的i-MMD混動系統。
在教授看來，在純電動EV尚未普及之前，出自大廠的增程式混動產品不失為與時俱進的穩健之選。
日產 天籟
V-Motion設計前臉和經黑化處理的網狀格柵不怒自威，部分燻黑的大面積尾燈組再一次將向路人提醒運動才是新天籟的產品教條，輔以雙排氣佈局和遍佈全身的燻黑部件，不折不扣的年輕人座駕，儼然一升級版西瑪。
據悉，全新天籟將於今年年底上市，如此動感性能的靚麗外觀顯然需要一顆更強勁的心臟，現款的2.5L四缸自吸引擎去留成未知之數。
內飾方面，一如既往的居家溫馨風格，更強調實用性和人機工程學設計，與豪華沒半毛錢關係，在兄弟車型天籟的沃德十佳內飾面前黯然失色。舒適性能否不負現款“移動大沙發”盛名，一屁股坐下去就知道。
動力部分，當屬最有看點環節。全新天籟敢為人先地選用全球首款投入量產車的可變壓縮比VC-Turbo引擎，最大馬力248Ps、峰值扭矩370N·m，匹配JATCO CVT無級變速箱，上市不久的英菲尼迪QX50採用同樣的動力方案。
該引擎的壓縮比能在8：1-14：1間自由切換，需要榨取動力性能時低壓縮比派上用場，而高壓縮比則在巡航時帶來更佳的燃油經濟性。遠不止此，奧托循環和阿特金森循環的雙循環模式，缸內直噴和歧管噴射的雙噴射技術，集滿滿黑科技於一身。
馬自達 阿特茲
相比日系友商，馬自達總是慢半拍的存在。眼看凱美瑞、雅閣換代早已國內上市並賣得熱火朝天，日產天籟換代在即，萬事達卻一副滿不在乎的樣子，不緊不慢推出中期改款車型。
2019款阿特茲換裝與CX-5類似的網狀進氣格柵，未知後期會否提供其他樣式選裝以解救密集恐懼症的小夥伴。鍍鉻飾條貫穿至車燈燈腔下方方肯罷休，修長的LED大燈更顯炯炯有神。選配的晶豔魂動紅仍為主打色。
此外，高配車型專屬的19英寸輪輞換裝全新十輻式樣式，造型中規中矩，但搭配在阿特茲身上卻動感十足，相得益彰。要知道同級競品君威、凱美瑞、雅閣也沒“勇氣”選用這個尺寸的大規格輪輞，理應點贊。
空調出風口附近加入了觸摸式設計，實用性有待商榷，但對檔次感的提升很有幫助。摒棄現款的炮筒式儀表盤，換裝簡潔的平鋪式設計，中控屏也從現款的7寸升級至8寸。
此外，Nappa真皮包裹極力在營造更高級的艙內體驗，頂配車型中Sen Wood實木飾板、UltraSuede NU類麂皮材質和11揚聲器BOSE音響的引入，更是呈現出了越級質感。
全新馬自達6供2.0L自吸、2.5L自吸、2.2T柴油渦輪和2.5T汽油渦輪動力方案可選，而未來引入國內的仍舊是自吸版本，且備受矚目的無火花塞HCCI均質充量壓燃技術依舊缺席，此處應有哀嘆聲。18:1高壓縮比的遲遲未來，除了是技術難題，更含戰略考量因素。
標緻 508
全新508的亮相讓外界眼前一亮，最奪目元素當屬獠牙式LED日行燈、內嵌式引擎蓋與掀背式設計，運動感滿溢活脫脫一概念車。大尺寸輪輞、獅爪式尾燈與雙排氣佈局無不在強調年輕動感。
新車基於PSA集團的EMP2平臺打造，在輕量化方面大下苦功，車整備質量較現款減重近70kg，相比海外版車型（長/寬/高：4690/1850/1400mm，軸距：2740mm），國產車型進行了接地氣加長，長/寬/高：4850/1850/1440mm、軸距：2850mm，腿部空間更為理想。
參考PSA集團在華投放的最新產品DS 7，國產508或將全系搭載1.6T發動機，供PureTech 180、PureTech 225兩種調校方案可選（預計後者為GT車型專屬），標配日本愛信橫置8速手自一體變速箱。
近期，海外媒體曝光了508 PHEV實車諜照，搭載的輕混系統由1.6THP引擎（199Ps）和後橋電動機（99Ps）組成，純電模式下續航里程為50km（歐洲WLTP測試），往後同平臺的標緻3008和5008、DS 7 Crossback E-Tense的插電式混動車型將採用同樣動力方案。首席設計師Mattei表示：標緻508所屬的EMP2平臺在打造之初便考慮到電氣化問題，不會因電池引入而導致乘坐空間縮減。
內飾方面，全新508採用i-Cockpit唯我座艙設計，顧及到人機工程學設計，中控臺略微向駕駛員一側傾斜。全液晶儀表、中控巨屏、遊艇式電子擋杆和靈感源自飛機的物理按鍵，對科技感和未來感的提升大有裨益。
如何喚醒在中國市場沉睡的雄獅？標緻508成為PSA集團交出的首個答案，在中型車市場的競爭力也將得到重塑。新車將憑藉設計美感和高性價比與君威、CC等展開較量，但入華後被閹割掉無框車門和掀背式後備廂，讓其逆襲之路蒙上陰影。
B級車市場接踵而至的廝殺有望促成重新洗牌，煥然一新的天籟、歷久彌新的思鉑睿、異軍突起的5008以及換湯不換藥的阿特茲，為本就硝煙瀰漫的中型車市場再築一座烽燧，再添一縷狼煙。
（雞頭鳳尾，Which would you choose?）
要知道，終得MQB平臺寵幸的帕薩特蓄勢待發，老而彌堅的蒙迪歐也在醞釀蛻變、蠢蠢欲動。另一廂，國產奔馳A級正趕往戰場，奧迪A3也將在下年迎來換代。B級車選誰是道難題，合資旗艦車和入門級豪車選誰，更是難上加難。
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