花一豔
帕傑羅確實一款需要綜合評價的車型。
說三菱的歷史，在彼時可謂風頭一時無兩。作為最早進入中國的合資企業，自1996年起，三菱便與各家自主品牌先後落地了整車生產線、動力系統生產線，我們甚至可以說，三菱伴隨著自主品牌的崛起：一汽的CA系列用的是三菱的渦輪增壓；二汽則是從三菱老機起步.....
（當時的獵豹就是在三菱的模版上開發完成）
可能是在華的影響力過大，使得三菱“迷失”了自我，自2000年起，三菱便在刻意隱瞞自己的設計缺陷，導致女性和兒童行人死亡，自己也因此被日檢方起訴。
非但如此，此次事件牽連甚廣，直接引爆了日系車廠習慣式的“隱瞞故障未召回”甚至豐田主管部門也被日檢方起訴。
此時，三菱醜聞全面崩盤，01年，三菱共計76萬輛汽車被迫召回；02年，因三菱帕傑羅剎車油管破裂失靈致使多起事故；03年，又全面引爆三菱的不良貸款問題使得經銷商擠壓庫存車,,,,,終於在04年，德國戴克忍不住了，全面解除與三菱的商業合作（包括了資金和技術）
筆者說了這麼多三菱的歷史，其實就是為了帕傑羅而鋪墊--------這是一款充滿“三菱色彩”的車型，不管是優點還是缺點。
我們先說優點。
進口帕傑羅作為一款承載式的SUV能與其他正牌非承載式越野車相提並論，已經證明了他的非凡成就。
最為人稱道的，應該就是三菱的“超選四驅”了。
三菱的超選四驅並非單一的“全時四驅”分類；而是在最低劣的開放式差速器的全時四驅上，多加了一套牙嵌式差速鎖。因此，超選四驅不但擁有了全時四驅的性能，同時也獲得了無限接近分時四驅的越野能力。
但是，縱然三菱的技術依然不曾落伍，但三菱跟“性價比”是決然掛不上勾的，落後的審美訴求和簡陋的配置並不能讓大部分消費為“信仰”買單，它的受眾也僅僅是熱愛越野的發燒友罷了。
2006年的車型，直到12年之後才更新換代，而它的競爭對手普蘭多九年就更新換代了；
它的發動機6G72也有了30年的歷史-------別說什麼節氣門的變化了，如今還有多點電噴的發動機都是什麼價位的？
變速箱就更別提了，五檔的手自一體變速箱用了多少年？
值得一提的是，在國內的版本中，甚至沒有氣門正時技術，這種偷懶的方式，不知道為什麼還有人能吹它的超高性價比？良心呢？
總而言之，山貓這款車型到現在位置，能夠拿的出手的就是越野性超強的“超選四驅”了，剩下的東西，幾乎沒有能提的------縱然是12年後的改款，雖然依然在性能上保持了水準，我也只看見了敷衍，沒看到三菱的絕地反擊。
無聊到巔峰
一直沒有機會單說“山貓”，今天好不容易看到，容我好好的解解饞。一直以來大家總是喜歡將帕傑羅V97與普拉多4000相提並論。山貓往往會被真正的越野愛好者所推崇，儘管每次所謂“比拼”都是霸道勝出，但是面對V97多年征戰達喀爾的經歷，不得不說帕傑羅是一款沒有大梁的越野硬漢。
整車造型與線條飽滿，前臉保持以往的威嚴莊重，同時不失霸氣。大面積鍍鉻進氣格柵映襯出硬派的氣勢，組合大燈的尺寸更加適合越野車的需求，外形堪稱經典。
多橫樑梯形車架結構，確保在越野路面時的車身強度和可靠性。模塊設計的前大燈支撐板和側圍結構，車門側防撞杆確保乘員的安全空間。採用前置分時四驅系統，前後雙叉臂獨立式懸掛。
三菱帕傑羅V97搭載一臺3.8L自然吸氣發動機，與之搭配的是一臺5速手自一體變速箱，最大功率177Kw，最大扭矩327Nm。強大的扭矩讓V97無論是日常城市行駛，還是野外越野遊刃有餘。
寬大是三菱帕傑羅V97的優勢之一，打開揹著“小書包”的尾門，引入眼簾的是寬大的後排座椅，將座椅放平鋪上充氣床墊，晚上睡上兩個人綽綽有餘，即使是行李的容納量也比一般SUV富足。
四幅方向盤還依舊透著三菱獨特的運動氣息，豐富的多功能按鈕也是一應俱全。深淺搭配的內飾營造出的輕鬆舒適氛圍，與過去帕傑羅給人的硬漢形象大相徑庭，寬敞的內部空間，集複雜的造型、舒適性和高質量的方便使用於一身，體現了多功能、娛樂性的越野運動車型的特點。
儘管國產V97已經退出國產的行列，但是依然擋不住眾多越野愛好者聽過進口的方式得到愛車，其實在我心裡“非承載式車身”一直是評價越野車的首要標準，可是山貓卻在我這裡“身份”特殊，拋開一切主觀的臆斷和詬病，帕傑羅V97可以稱得上是一款性價比較高的越野車，本身是王者，無需與人比！
棟哥曰
這個標題我必須回答一下！
作為一個專業的港口銷售，我不是沒有發聲，我做過視頻，可惜得不到認可！
今天我再次說一句 三菱帕傑羅v97完爆豐田霸道2700！
三菱帕傑羅，原裝的配置！3.8排量v6的發動機！在動力上完爆2700
5門版v97在尺寸方面完爆2700
內飾全部原裝進口！而2700全部靠國內改！
再看豐田2700
因為其品牌影響力，銷售量深入人心多年！
三菱帕傑羅售價38w！霸道27售價43w！
就算價格同等也是完爆！
喜歡的➕關注，有需要了解行情配置價格的可以找我，如果來天津港，我可以讓您避免吃虧上當
天津成諾汽車
帕傑羅v97只有進口，沒有中規
要問硬派越野的代名詞是那款車，很多人立刻會想到霸道普拉多4000，拖森四驅中差，前後兩把鎖，爬山涉水能力毋庸置疑，那一句有路就有豐田車的廣告語，成就了多少戶外愛好者的撒野夢，沒沒聊起這款車，很多都會想到硬派中唯一能跟它掰掰手腕的帕傑羅，而大部分心中所指就是帕傑羅中大哥-帕傑羅v97，今天我們就開重溫一下真正的“山貓”老大，大貓哥！ 帕傑羅V97秉承了三菱稜角分明的設計理念，前臉兩個粗獷氙氣大燈與中網格柵傳承了帕傑羅v8和v9系列幾十年的品牌語言;A字形散熱格柵被橫向鍍鎘裝飾條分開，三菱車標鑲嵌在格柵正中;厚重的前保險槓，精巧的小圓霧燈鑲，給人沉穩大氣又有點虎虎生威的力量感！車身尺寸長寬高分別為4900mm/1875mm/1900mm，軸距2780mm，高配車型擁有265/65 R17寸輪圈！整車採用內嵌式大梁的承載式車身結構，採用前雙叉臂，後多連桿獨立懸掛。
整車內部採用銀色和黑色拼接工藝，駕駛倉儀表臺和車機交互區周邊運用了很多鍍鎘裝飾條，手能觸及的地方大部分用了硬性搪塑工藝，做工比較精細的同時又時科告訴我們這是一輛硬派，中控車機系統交互邏輯，簡單易上手，學習成本比較低！整車標配來福音箱
搭載了代號為6G75的3.8多點電噴的汽油機，最大功率為184kW，最大扭矩為329N·m。這臺發動機最大的特點就是結構簡單、故障率低、耐用性強，低速高扭矩輸出。配合5擋自動變速箱，不論是城市路段中的起步表現，還是山地越野中的脫困能力，它都能提供可靠、穩定、持續的動力。 點評：帕傑羅作為曾經的達喀爾9冠王車型，歷經了幾十年的，任何惡劣路況的洗禮和考驗，獨有的超選四驅系統可以任何路況下隨意切換所要的越野模式！低速四驅模式下分動箱扭矩可放大1.9倍（2H,4H,4Hlc,4llc）
遇見隨行
2018款國產普拉多上市後，無論是對進口帕傑羅和中東版霸道2700來說都是一大利好，為什麼?2018款國產普拉多雖然全系採用了3.5L動力，但把原有的四驅系統最大的亮點託森式差速器給閹割了，即使頂配車型也沒有，這就讓喜歡越野的夥伴們紛紛把目光投向了帕傑羅和中東版普拉多2700，使這兩款車的銷量大有抬頭之勢，那麼這兩款車哪個更好那?
外觀上帕傑羅依然是硬派SUV風格，中規中矩符合國人的審美，平直的車頭配合精緻的前進氣格柵，營造出不錯的品質感，而普拉多則更為年輕時尚，兩隻猙獰的大燈透露出一股霸氣，車身線條比較柔美硬朗，外觀兩車差不多，難分勝負。
價格上普拉多次低配車型為42.98萬元，而帕傑羅頂配車型為42.98萬元，那麼在配置上帕傑羅就要豐富得多了，不但中央差速器有鎖止功能，後橋也帶了一把鎖，這就使在極端惡劣的環境下脫困的能力得以提升，即使中東版普拉多2700帶有託森式差速器，但與帕傑羅的2代超選四驅相比，在託困能力上還是有一定的差異，車身尺寸，內部空間兩車基本差不多，所以從綜合考慮，帕傑羅的優勢更為明顯。
生活點點觀
三菱帕傑羅，我們廣東沿海地區叫三菱吉普！曾經在上世紀九十年代屬老闆車的稱謂。因為當時價格與豐田海獅麵包車相似，所以，不管誰，都會首選帕傑羅！本人買過V32的車型，用約十年，覺得非常皮實，車殼鐵板厚實，越野方面強勁，在當時感到非常好。後來換了豐田霸道3400，對比之下，差距就明顯了，所謂沒有對比便沒有傷害！帕傑羅整車隔音差，發動機除了耗油大，功率低，耐用程度也差，不管你怎樣會保養髮動機，使用到二十萬公里時，肯定發動機尾氣冒青煙，耗機油嚴重，必須進行發動機大修，偶爾去爬下山坡，車底下波箱便發出離合器片燒壞的焦臭味，後來，朋友買的V73所用的情況也基本相似，就此，有道理相信，V97也沒能好到哪去。
糊塗神爺
今年五月一日入手黑色頂配。市區開空調油耗在25個油左右。高速14個油。不得不說V97越野性能強悍。爬坡，玩泥巴。過半米深小河都不在話下。玩過一次90公里山間土路，甩了霸道2700兩個山頭。確實稱得上山貓稱號。
鄂A勇873
各位大神，19年實行國六標準，山貓能上牌嗎？
中泰融資
帕傑羅 很明白 以長途綜合路況巡航為任務設計的 巡航 穿越 旅遊一類 V97沒有明顯短板 V93則有動力稍不足的缺點 可是對於越野車我最不在意的啥啥是動力
帕傑羅並非給玩樂型越野設計的 也就是那些故意去找麻煩的玩兒法 這方面它的一切都不那麼合適
葫蘆娃大戰金剛狼
一代王者，可靠性高。雖然沒有現在的其他車型配置高但實際公共主夠用。養車想省心就買，而且修車不用愁，國內的許多車型前期都是仿他的技術。達喀爾拉力賽連續13屆的冠軍絕對不是吹出來的。絕對可以帶你上山趟河！
