接下來的十年，將是“機電一體化”的十年——也許不止10年，20年，30年都有可能。
所謂機電一體化，就是內燃機和電機結合，48伏微混、混合動力、插電混動（包括增程型電動），都是機電結合的不同方式，青主的看法是——誰的機電一體化做得好，誰將在未來汽車行業的競爭中取得優勢。
01插混比純電市場機會更大
目前來看，機電一體化做得最好的，當數豐田、本田，尤其是豐田，20多年來堅持做混合動力，截止到2018年4月，其混合動力車全球累計銷量就已經超過了1200萬輛，年銷量也早就超過了120萬輛，豐田在混動領域構築起令對手望而生畏的領先優勢。
在豐田的電動化戰略中，未來30年，混動和插混才是絕對主力，FCV和EV只是補充。
不過，各國都只把普通混合動力定義成“節能車”，而非“新能源車”，隨著各國對“新能源車”扶持力度逐漸加碼，從單純的財政補貼，到輔以不同的限行、限購政策，插電混動在各個市場都開始升溫。在政策助力之下，PHEV開始成為其他廠家在機電一體化領域實現追趕甚至是超越“兩田”的大好機會。比如在中國市場，混合動力基本上是豐田、本田兩家獨領風騷，但插電混動卻呈現出群雄逐鹿的另一種競爭態勢，比亞迪、榮威、傳祺、吉利、大眾、寶馬，都賣得不錯。
比亞迪唐插混的熱銷，釋放的市場信息非常明確，各廠家都在加快PHEV車型的導入。
只適合短距離通行，是純電動車的先天不足，而插電混動既能享受到新能源的優惠政策，又沒有純電動這種使用便利性上的侷限，因此表現出更強的市場潛力。去年，根據中汽協的數據，純電動乘用車銷量增幅是69%，而插電混動乘用車的銷量增幅高達138%！
更值得關注的是，純電乘用車以低端為主，2018年中國銷售的純電乘用車中，A00級佔比高達49%，A0級佔比16%，B級（含）以上車型佔比微乎其微；而插電混動不同，B級車佔比23.2%，C級車也佔到6.3%，A級佔70.5%，A0（含）級以下車型是0。
純電動仍以A0、A00級低端車為主，更符合汽車消費升級方向的是插混。
隨著新能源車補貼的退坡，純電動的購買意願會大幅下降，而插電混動受到的影響則要小很多——因為本來補貼在車價中的佔比就不高。因此，除非新能源相關優惠政策出現大的調整，接下來，中國新能源車的主要增長點將轉向插電混動。其實這個趨勢已經非常明顯，寶馬530Le、大眾途觀L插混、比亞迪唐DM都處於供不應求的狀態。現在國內PHEV市場的問題是，由於技術門檻更高，和純電動相比，國內插電混動產品依然偏少，消費者的選擇依然不多。
比如熱門的國產中大型SUV細分市場，插電混動的車型，自主品牌只有比亞迪唐和WEY P8，合資品牌（好像）更是一款都沒有。不用遺憾，很快這個市場空白就會被填補，廣汽菲克近日向媒體展示了大指揮官家族的新成員——全新Jeep指揮官PHEV。
全新Jeep指揮官PHEV工信部綜合油耗1.7L/百公里，純電續航70km，總續航超900km。
02這套插混系統連續2年入選“沃德十佳”
純電動其實是沒什麼技術門檻的，“新勢力”們為什麼都選擇做純電動？也是無奈嘛，他們做不了插混啊。
插混要做好可不容易，“機電結合”不是“機+電”，而是真正的“機電融合”，最最關鍵的地方在於機電耦合系統。豐田THS混動系統最核心的部分就是那套被稱作ECVT的行星齒輪機構，它其實就是一個機電耦合系統。
集成了雙電機、行星齒輪機構、功率逆變模塊的SI-EVT系統，是指揮官PHEV動力系統的核心。
沒有好的機電耦合系統，就做不出真正好的PHEV，很多PHEV其實只是“EV+燃油車”，最主要的表現是匱電狀態下油耗高、不平順。
Jeep指揮官PHEV這套插電混動系統怎麼樣呢？大家知道克萊斯勒Pacifica（大捷龍）這款車麼？這款車的插電混動版動力總成連續2年（2017、2018）入選沃德十佳發動機。
克萊斯勒PacificaPHEV搭載的插混動力總成。
在美國EPA公佈的2018年度美國市場在售車型燃油經濟性指南（FEG2018）上，克萊斯勒Pacifica PHEV的純電能效是84MPGe，這是什麼水平呢？因為它是FEG2018裡唯一的一款MPV，沒有同級車可比，我們只能看看其他PHEV以資參照。奧迪A3 e-tron，一款插混A級轎車，純電能效是83MPGe；寶馬330e，一款B級插混轎車，純電能效是71MPGe；寶馬530e，一款C級插混轎車，純電能效是72MPGe；凱迪拉克CT6 Plug-In，一款C級插混轎車，純電能效是62 MPGe；三菱歐藍德PHEV，一款緊湊型插混SUV，純電能效是74MPGe……
數據來源：美國EPA《燃油經濟性指南2018》
現實中，插混車更多可能還是用油，所以匱電狀態下的實際油耗表現比純電模式下的電耗更重要，EPA的數據為什麼好呢？就是因為他們態度務實，對PHEV分別公佈了純電模式和混動模式下兩種能效（見上表）。
在匱電狀態，PHEV處於混動模式下，克萊斯勒Pacifica PHEV的綜合能效是32MPG（約合百公里油耗7.3升），CT6 Plug-In、歐藍德PHEV都是25MPG，寶馬530e是29MPG，寶馬330e是30MPG，能效都不如克萊斯勒Pacifica PHEV這樣一部中大型MPV！
相比普通汽油版Pacifica，Pacifica PHEV的這種優勢更加明顯，在FEG2018裡，3.6升發動機的Pacifica綜合能效是22MPG（約合百公里10.7升），比同樣搭載了3.6升發動機的Pacifica PHEV在混動模式下的綜合油耗足足高了45.5%！這意味著，即使不充電，Pacifica PHEV也是一款非常省油的真正的混合動力車。
那麼，是不是汽油版Pacifica油耗太高呢？非也，非也！
我們在FEG2018上可以看到，Pacifica的同級汽油車，無論是本美版本田奧德賽（3.5升），還是豐田Sienna（3.5升），EPA的綜合能效都是22MPG。說明一下，MPG是每加侖燃油行駛里程數，這個值越大說明油耗越低，能效越高。
數據來源：美國EPA《燃油經濟性指南2018》
經過我一番如此橫向、縱向對比，大家應該大致上明白克萊斯勒Pacifica PHEV這套插電混動動力總成的水平了吧？
全新Jeep指揮官PHEV採用了和大捷龍PHEV相同的插混技術。
03市區不燒油的中大型專業四驅SUV？真香！
為什麼要說半天Pacifica PHEV——這款車又不國產？因為Jeep指揮官PHEV使用了和Pacifica PHEV相同的動力耦合系統——SI-EVT系統。
這套系統雖然被稱作“電控無極變速箱”，其實集成了行星齒輪機構、兩臺電機，以及功率逆變模塊（集成整車動力控制功能），它其實是整個插混動力系統最核心的部分，所不同的，只是指揮官PHEV用的內燃機是更加先進的GME-T4 2.0T發動機，動力電池嘛，當然也會選擇國產的，否則不能享受補貼啊。
FCA集團全球動力總成首席工程師Aleksandra Bukleska。
指揮官PHEV這套SI-EVT系統，工作原理和豐田雙擎的e-CVT有點接近，它也是一種混聯繫統，有A、B兩臺電機，4種驅動模式（下圖）。
純電前進時，兩臺電機共同驅動車輛；電池匱電時，自動切換為混動模式，電機B和內燃機共同驅動車輛，電機A則對發動機輸入產生相應的反饋，適時將發動機過剩的動力轉化成電力；它還有獨有的發動機點火模式和純電倒車模式，通過單向離合器，系統可以通過電機A啟動發動機，省略了啟動電機，倒車時則採用電機B單獨驅動車輛。
指揮官PHEV這套SI-EVT系統在混動模式下，工作原理和豐田雙擎非常類似，所以混動模式下實際油耗不比燃油車低的情況，在指揮官PHEV上是不會出現的。
廠家宣稱純電續航是70公里，日常通勤完全夠了。對PHEV來說，純電續航60-80公里是合適的，因為PHEV的定位就是“短途通勤用電，長距離出行用油”。它不同於純電，動力電池包不宜太大。PHEV的電池包一般都在10-15度電之間，這有幾個原因，一是它可以不依賴充電樁，即使用普通家用電源幾個小時也能充滿，純電動則必須依賴充電樁，甚至是快充；二是和純電動不同，PHEV還有內燃機和油箱，電池包太大，會佔用過多車內空間；三是更大的電池包，也就意味著更高的成本。
PHEV的電池包不宜過大，否則徒然增加成本，佔用過多車內空間。
所以，PHEV的純電續航能夠滿足多數日常通勤即可，日常通勤用電，出遊用油。更長的純電續航意義不大，因為即使達到了100公里，日常用不完，出遊不夠用，徒然增加成本，增加車重（自然也降低能效），增加充電時長。
一款大空間的專業四驅SUV，相信是很多人的汽車消費升級方向，但是魚和熊掌總是難以得兼，中大型四驅SUV雖好，可是油耗高啊——尤其是市區行駛，Jeep指揮官PHEV市區完全用電，混動模式下綜合油耗如果也能和Pacifica PHEV一樣，降低個百分之三四十，嘖嘖，想想都美！
價格當然會高一些，Jeep指揮官PHEV最終定什麼價當然還不得而知，但是，在上海、廣州這樣的限牌限購城市，PHEV可以掛綠牌，拍牌的錢就省了好幾萬，再省個兩三萬的購置稅，它怎麼定價都比買汽油車划算啊。
大指揮官沒有推出PHEV版，因為電池包要佔用一定的後排空間，暫時和7座不兼容，除非整部車完全重新設計
事實上，即使你在不限牌不限購的城市，即使你家裡充電不方便，一年也還是能省不少油費，同時別忘了，Jeep指揮官PHEV這套插混系統，優勢可不止能插電、更省油，動力輸出的平順性和整車的NVH都大幅提升，高級感直接上了一個臺階 。我們為什麼要買中大型SUV？高級感不也是我們消費升級的一個重要訴求麼？
雷凌/卡羅拉插混來了，Jeep指揮官插混也快來了，真正優秀的插混車型越來越多，中國車市機電一體化的進程也正在加快。
最後，想問一下廣豐，插電混動漢蘭達啥時候上啊？
文 | 青主
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)
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