重生之火狼

其實我們的汽車如果去掉了三元催化器之後，確實能夠讓我們汽車的排氣系統排氣效率更好，當我們排氣效率好了之後，發動機的動力就會上升一些，也會省油一點

而我們在檢測發動機動力不足的時候，也會去檢查我們的排氣系統是否排氣不暢

而且我們這邊有很多汽車在發動機你成熟比較長了之後，三元催化器慢慢出現堵塞之後，很多車主選擇不更換三元催化而把三元催化器拆掉，把三元催化器拆掉之後，動力會明顯的上升

而我們需要知道的是三元催化劑不能夠隨意的將它拆掉，因為我們的三元催化器能夠將我們發動機燃燒時排出的有害氣體轉化為對大自然沒有傷害的氣體

而且我們拆掉三元催化器並不能夠達到動力明顯提升和明顯的省油，因為我們要知道汽車在設計出來的時候在動力和油耗上面工程師已經做出了非常多的努力，畢竟硬件條件擺在那裡，想要通過拆掉三元催化器就能夠得到動力的提升和油耗的減少肯定不是特別現實的問題

汽車剖析

理論上去掉三元催化器肯定會省油，此外，發動機故障燈會點亮，尾氣會相當難聞。

現代的汽車普遍安裝有三元催化器，三元催化的原理是在高溫下，三元催化器載體表面的稀有金屬會產生催化作用，使發動機尾氣中的HC、CO發生氧化還原反應，產生無害的二氧化碳和水、氮氣。理論上三元催化器的稀有金屬只產生催化作用，不會產生損耗，但是由於汽油中含有的雜質、發動機燃燒產生的積碳、燒機油等因素，會導致三元催化器載體表面堵塞，降低發動機尾氣和三元催化器的接觸面積，減小催化作用，因此，三元催化器經過一段時間以後，性能會不斷下降。

汽車的電噴理論是由ECU、前氧傳感器、三元催化器、溫度傳感器、爆震傳感器、空氣流量傳感器、噴油嘴這些組成一整套的系統，原理實際上並不複雜，就是通過氧傳感器監測發動機尾氣中的含氧量，反饋給ECU，ECU控制噴油嘴（電磁閥）改變噴油量，使發動機的獲得最佳的空燃比（14.7：1）。前氧傳感器通過監測尾氣中氧含量輸出不同的電壓，當檢測到的尾氣中氧含量過多時，說明噴油量少混合氣過稀，ECU就會控制噴油嘴增加噴油量，當前氧傳感器監測到尾氣中含氧量過少時，說明混合氣過濃，ECU就會控制噴油嘴減少噴油量，整個過程就是閉環自動控制。而在發動機低溫、大負荷時屬於開環控制，不再監測氧傳感器的數值反饋。

後氧傳感器安裝在三元催化器的後面，實際上主要是為了監測三元催化器的工作效率的，如果前後氧傳感器的數值完全一致，說明了三元催化器失去作用，拆了三元催化器以後，前後氧傳感器當然數值趨向於同步一致，此時發動機故障燈會點亮，但是由於排氣阻力降低，理論上會有節油的效果。

拆掉三元催化器不僅僅會導致尾氣難聞，車檢也根本不可能通過，因此，拆掉三元是不可行的。

日常駕駛過程中，注意不要使用劣質汽油，短途低溫行駛、超速大腳油門、長時間怠速這些都屬於開環控制，會導致積碳生成，這些不良的使用習慣都會導致三元催化器的提早失效。

三元催化器的清洗：

一般可以使用拆除清洗和免拆清洗的方式，拆除清洗就是拆下三元催化器泡在草酸中進行清洗，免拆清洗就是把藥水從氧傳感器的孔洞灌入浸泡清洗，還是有一定的效果的。

眾口說車

三元催化器，它是汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，一般安裝在汽車排氣總管的第一段鼓包裡，從外表看上去有點類似於行軍水壺。

拆掉三元催化器後，到底是省油還是費用，壹車熱評認為這個問題不能用一個絕對的定論來判斷。因為從理論上來說是可以對油耗有一定的幫助，沒有三元催化器的存在排氣管內部會減少了很多排氣阻力，而且在實際使用中也確實存在有些車拆掉後省油的情況。

如果拆掉三元催化器，氧傳感器可能會出現檢測失效的狀況，此時電腦可能就會出現氧傳感器報警，同時也容易導致發動機的空燃比失準，ECU對燃油輸出無法做到準確的控制，間接增加汽車油耗。

不過如果在拆掉三元催化器之後，要記住年檢前一定得把它裝回去，不然排氣汙染可是讓你過不了關的，要不然就只要乖乖去找黃牛幫忙了。

小夥伴們，你的三元催化器拆掉了嗎？如果你拆掉後有什麼感受，歡迎在下方留言！

壹車熱評

俥君本人自己的車經過了輕度改裝，目前排氣系統是直通管，無三元催化。

一般來講基本所有在售車輛都是有三元催化的，這是為了減少車輛尾氣中有害物質最有效且強制安裝的設備。

車輛無三元基本都是改裝直通頭段的結果，車輛在去掉三元后，頭段排氣會變得更加通暢，發動機廢氣排出的速度和量，也會隨之增加，從而引發燃油經濟性的降低。更別提改裝後的車輛嗡嗡作響，車主肯定會更多的踩油門去聆聽動人的排氣聲浪，這樣油耗也會增加。

奶爸說車

如果去掉三元催化肯定把後氧傳感器也去掉了，電腦會報警，它對油耗有影響但影響不大，但是噪音和尾氣排放會達到一個新高度，尾氣相當難聞。

三元催化的作用主要是減少尾氣有害氣體的排放，它的原理是三元催化裡面裝有很多催化金屬，可以將尾氣中的CO、CH化物、NO化物和S化物經過氧化還原反應轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣，並且有一定的降噪、過濾作用。

如果僅僅去掉三元催化不會省油但也不怎麼費油，原因就是它只是一個尾氣後處理裝置，對發動機燃油性沒什麼影響，最多的也就是心裡作用，但是尾氣排放肯定不達標。影響燃油的是前氧傳感器，前後氧傳感器的對比會反饋到ECU從而控制空燃比，如果沒有對比值就按默認空燃比，性能會下降，除非大油門，間接提高油耗。至於說排氣順暢提高性能作用微乎其微，心裡作用罷了。

旋轉的方向盤

這裡面牽扯到一個排氣回壓（背壓）的問題，排氣回壓實際上就是排氣阻力；而拆掉了三元催化就等同於直接降低了排氣阻力（回壓），回壓太高必然會費油、而回壓太低不僅費油還會在低轉速的情況下降低發動機的動力，間接的增加了油耗，所以回壓太高、太低都不行，所以三元催化器拆除降低了排氣阻力，存在省油的可能性，但對於一些小排量發動機而言，低轉速下的油耗、動力都不理想；這玩意沒有想象的那麼簡單，正如同改裝進氣是一個道理，小排量自然吸氣發動機盲目改了一個Kn69的進氣，結果動力沒有提升，起步卻變得更肉！

排氣回壓過大導致的問題

排氣回壓過大可以簡單理解成排氣阻力大；車子的排氣阻力如果過大，就會直接增加發動機排氣衝程活塞上行的阻力，如下圖所示發動機處於排氣衝程，此時排氣門打開依靠上行的活塞將燃燒廢氣給推出去（推到排氣歧管）；如果排氣管路結構複雜、山路十八彎，這些彎折就會影響排氣的順暢性、增加排氣阻力，一旦阻力過大就會增加發動機在排氣衝程時活塞上行的阻力，就迫使活塞要使更大的勁來克服過大的排氣阻力，讓活塞耗費了更多的力氣，間接等於損耗了發動機的功率，所以限制了動力也增加了油耗；而拆掉三元催化等於降低排氣阻力，減少了排氣衝程的能量損耗，似乎真的可以省油、提升功率（實際上對於一些極端的改裝者有這麼幹的，但車子的排量很大，排氣量很足，拆掉三元往往能提高3-5千瓦左右的功率）？

排氣回壓過低導致的問題

上一段鄙人提到了降低排氣阻力的好處，比如提升功率、降低油耗，那麼是不是就可以無限制的降低排氣阻力呢？答案是否定的，因為排氣阻力過低會間接的導致等待壓縮的混合氣體也被排出去，直接浪費了燃油、導致發動機動力下降，尤其是低轉速的動力下降明顯！那麼為什麼會出現這個問題？原因就是發動機的排氣衝程與進氣衝程雖然是交替工作，但進、排氣衝程之間存在一個重合的點，而這個點進氣門開、排氣門也開；因為活塞即便上行到了頂點，上方依然存在空間，因為那個空間是燃燒室，所以活塞既然沒辦與氣缸最頂部重合，也就沒辦法徹底的將所有廢氣都頂出去（這部分廢氣存在於燃燒室的空間），所以活塞沒辦法頂出去的殘餘廢氣就需要依靠進氣帶來的壓力幫忙給推出去，所以在發動機進、排氣衝程交替時，存在進、排氣門同開的一瞬，便於新鮮的進氣壓出廢氣；所以在咱們研發內燃機的過程中如何減少新鮮的混合氣體被排出就是一項很重要的課題；未經改動的原廠排氣系統的壓力必然是與進氣壓力存在一個平衡，是由廠家設計好的，而這個平衡可以保證新混合氣體既可以保證壓出殘餘廢氣，又能夠保持自身最少的消耗（原廠設定）；而一旦拆除三元➕改裝那種高性能的排氣（彎折少），必然導致排氣阻力大幅度的降低，這麼一來發動機的進氣壓力沒變，排氣阻力卻大幅度降低，必然導致之間的進、排氣平衡被打破，後果就是會有很多新混合氣體也跟著廢氣一起被排出去了，這就增加了油耗，因為混合氣體還沒燃燒就給排了出去；當然這個問題對於直噴發動機來說影響的並不明顯，因為直噴發動機只有在進氣衝程快要結束時才開始噴油，而此時的排氣門已經關閉，但同樣是損失了新鮮空氣，而導致混合氣體濃度上升，會使得燃油燃燒不充分，同樣增加了一定的油耗，但要比電噴增加的少！

非專業車評

本人專業回收各種三元催化及粉末，車友們以後自己的車換下來別給修理廠了，

牧童ll

我也拆了，提速嗷嗷的，省油，年檢只能找黃牛了

海納百川73510011

汽車三元催化的主要作用是淨化汽車尾氣，有沒有三元催化對油耗沒有什麼太大影響的，如果三元催化器堵塞確實會增加油耗的，沒有三元催化器最多就是尾氣排放超標，不會對油耗造成影響的。

售後服務技術總監

本人車兩年前三元催化碎了。火焊隔開取了出來，百公里能省近一升油。車動力還好了。檢車有黃牛呢。

關鍵字: 汽車 排氣 用車