hugh007
純電動車主表示，總體上是的。所謂節能，就是同樣多的能量轉化成的有用功（即車子的動能）越多，相應地浪費的能量越少，自然就節能。堵車路況，發動機消耗的燃油大多用來維持怠速，這部分能量沒有轉化成有用功，都是白白浪費了。燃油車怠速一小時消耗的油，相當於90km/h勻速跑一二十公里的消耗量。但純電動車最關鍵的一點在於電動機沒有怠速，停車時轉速為零，無轉速就沒有能量輸出（車載電器除外），也就不會消耗電能。
聽起來確實很美好，但別忘了，冬天和夏天都需要開空調，而空調的能耗是和時間相關的，越堵車，空調的累計耗電量以及在全車能耗中的佔比就會越高。對於夏天製冷，純電動車的原理和燃油車一樣，都是消耗電能驅動壓縮機制冷，耗電量大致在每小時1-2kWh左右，折算成續航里程也就是每小時6-12公里。但純電動車沒有熱源，冬天需要靠電加熱來產生暖風，能耗相當於三四臺大功率電吹風，峰值制熱功率高達6.9kW，平均耗電量超過每小時2.5kWh。暖風設定24度時，停車狀態下，差不多2-4分鐘就消耗1公里續航，這可就不節能了。
寒潮期間有一兩天遭遇暴堵，跑了67公里就衝了27度電，百公里電耗高達40度，是春秋天的3倍，粗算的話暖風消耗的電比行駛本身還多！
所以說，純電動車堵車節能是有條件的，只有春秋季節不開空調這種大功率用電設備的時候才相對節能。而且如果和純電動車自己比，堵車路況還是不如中低速勻速行駛更省電。
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只要不是電能轉化效率極低的情況下，電動車相比傳統燃油車節能是肯定的。
千萬不要被2018年春節開著蔚來回東北一事所欺騙，原因是這件事不單是電動車的事，主要還有補給車的消耗。而電動車節能的道理其實很簡單，從混動車省油的原理來說就更容易理解。
我們都知道傳統燃油車油耗最高的兩個階段是車的起步階段和加速階段。所以說，混合動力汽車也就是解決了這個這個階段的問題從而實現了油耗的降低。不管是以豐田還是本田為代表的混動系統，在車輛起步和加速階段主要是依靠電機驅動，原因就是這個階段採用發動機驅動的話，扭矩輸出不足，發動機負荷大，燃料燃燒不充分，所以油耗高，而採用電機驅動可以充分利用電機初始扭矩輸出大的優勢，同時可以讓發動機在合適的工況下在啟動，避免浪費燃油。特別是豐田的混動技術，可以說越堵車越省油。
即便是本田的大多數情況下以發動機給電機發電的工作模式下，依然可以達到比傳統燃油車更低的油耗。
因此，對於電動車來說，相當於混合動力車發動機沒有參與階段的行駛狀態，自然相比傳統燃油車“省油”了，節能了！
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理論上電動車在純停車狀態下是沒有電力輸出的，這裡指的電力輸出是指的動力電池。一般電動汽車有一塊動力電池，就是咱們常說的續航能力那塊電池，還有一個呢就是普通汽車的那種小電瓶。在停車狀態下車得音響啊，燈光啊，雨刷啊，大屏幕啊等等都是小電瓶來供電呢。所以說基本上是不耗電的。但是往往這種情況如果說是頻繁的啟動停車，啟動，停車，再加上原地開空調，記住哈，這裡原地開空調，電動汽車，它是受不了的。並不是幾度幾度，他會百分之多少百分之多少的往下耗電，非常厲害的。所以說我就給大家提一些建議，新能源汽車儘量不要原地開空調，僅僅是純。等紅燈的情況下，或者是擁堵的情況下，他的好電視還是不高的。
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如果開空調等待，那等著拖車或推車！
章仁寬
這就是電動車相較於燃油車最大的優勢。
燃油車高效工作區在內燃機的最大負荷附近，在低速、尤其是時走時停時因為負荷低，效率很低。
而電機的高效工作區極寬，即使從0速開始，也具有很高的效率。
new81
這是肯定的。純電動車相信大家也都知道，不耗油，只耗電，市場上面的電價是0.6一度電。所以，在耗油上，純電動車比燃油車省很多。當然節能了。
星宇汽車配件
肯定的啊，電動車無怠速。
吃瓜君羊
擁堵道路都很浪費，燃油車費油，電動車費電！走走停停每一次剎車都是能量的浪費，帶動能回收的車要好很多
非正常動物
不開空調的時候還行
你當我傻呢是吧
純電動汽車在堵車的時候是不會消耗電量的，所以比傳統燃油車更節省。
