收入減少，成本上漲，“壞賬”大增，中船防務2018年鉅虧超過24億元，旗下兩家船廠黃埔文沖和廣船國際分別虧損超過10億元，成為中船防務的一對“難兄難弟”。
兩家船廠去年淨虧損超過20億元
中船防務發佈的公告顯示，黃埔文沖和廣船國際兩家船廠2018年均出現10億元以上的淨虧損，這是造成中船防務去年鉅虧的主要原因，嚴重影響了中船防務的全年業績表現。
根據中船防務的年報數據，2018年，黃埔文衝主營業務收入94.15億元、主營業務利潤-1.69億元，淨利潤-10.63億元，淨利潤同比下降10.85億元。廣船國際主營業務收入60.06億元、主營業務利潤-1.86億元，淨利潤-10.57億元，淨利潤同比下降10.25億元。
年報顯示，去年，中船防務的造船完工量總計51艘+1座平臺，共203.4萬載重噸。相比之下，2017年造船完工量達到65艘+1座平臺，共353.96萬載重噸，比2018年高出150.56萬載重噸。
同時，2018年中船防務造船產品和海工產品營業收入和毛利率相比2017年均有所減少。造船產品營業收入150.7億元，同比減少16.34%；毛利率-0.91%，同比減少7.8%，除了散貨船毛利率同比增加之外，油船、集裝箱船、特種船及其他產品毛利率均有所減少。海工產品營業收入14.3億元，同比減少33.39%；毛利率-10.71%，同比減少4.8%。
中船防務解釋稱，黃埔文沖和廣船國際去年經營業績變動較大的主要是受主營業務影響，由於部分船舶訂單承接較預期推遲、建造首制船多而生產準備時間短、以及控股子公司廣船國際荔灣廠區搬遷對造船生產產生較大不利影響等原因，兩家船廠收入減少、船舶產品成本上漲，綜合毛利大幅下降。
另外，在2018年，黃埔文沖和廣船國際都對部分產品計提了減值準備，資產減值損失同比大幅增加，這導致了兩家船廠去年利潤減少。
黃埔文沖和廣船國際業績變動較大的另一個原因是受非經常性損益影響。受匯率波動較大的影響，黃埔文衝2018年交易性金融資產產生約1.04億元的虧損，廣船國際交易性金融資產產生約4.25億元的虧損。
廣船國際的全資子公司文衝船塢在去年利潤同比下降0.8億元，主要受市場環境、部分業務生產工藝限制，使得生產成本上升所致。
雖然去年產生了鉅額虧損，但中船防務依然對接下來的一年充滿信心。2019年，中船防務計劃實現營業收入216億元，計劃承接合同290億元。未來，中船防務仍將持續深化改革，強化創新引領，積極應對挑戰，確保生產經營的穩步增長；堅持推進相關多元發展，加快新興產業佈局；通過成本管控、優化管理、資源整合等手段提質增效，以達到2019年經營計劃。
黃埔文衝海工項目“壞賬”2.78億元
中船防務發佈的公告顯示，在2018年計提了總計6.03億元的資產減值準備，主要來自海工項目損失和在建船舶成本增加。其中，部分資產減值準備來自控股子公司黃埔文衝的兩份海工合同，涉及2座鑽井平臺和1艘海工支持船的建造，總價值4.08億美元（約合人民幣27.41億元）。中船防務解釋稱，由於海工市場低迷、船東經營困難，這些訂單存在履約風險，因此計提資產減值準備約人民幣2.78億元。
據國際船舶網瞭解，兩座鑽井平臺是為TSC集團（現更名為華商國際）旗下新加坡子公司Alliance Offshore Drilling（AOD）建造的R550D1#、2#自升式鑽井平臺。AOD在黃浦文衝共計訂造過一系列3座R-550D型自升式鑽井平臺，其中第一座“Harmoni Victory”號在2016年交付，還有2座的備選訂單在2015年生效，目前仍未完成交付。
中船防務表示，由於AOD未按照建造合同約定履行接收R550D1#鑽井平臺，黃埔文衝已終止建造R550D2#項目。根據2015年AOD與黃埔文衝簽署的建造合同，這2座鑽井平臺原本將分別在2017年12月和2018年6月交付。
另外，黃埔文衝還在為新加坡公司Pacific Crest建造1艘115米海工支持船。這份建造合同在2014年3月簽署，是黃埔文衝迄今為止建造的擁有最大載員量（300人）和首艘取得美國船級社（ABS）安全返港符號、HAB符號的海工船。
2016年，黃埔文衝建造的這艘海工支持船完成試航。然而，當時，Pacific Crest的母公司新加坡太平洋光輝公司（Pacific Radiance）因為海工市場低迷而導致持續虧損、負債累累，無法接收新船。目前，黃埔文衝正在與Pacific Crest協商解除這艘海工支持船項目合同，Pacific Crest將放棄20%的合同預付款以及合同項下的其它相關權利。
廣船國際在建船舶成本增加“壞賬”近3億元
除了黃埔文衝海工項目導致的損失之外，中船防務計提的減值準備中有一半左右來自在建船舶成本增加，部分船舶產品預計可變現淨值低於帳面價值，這些在建船舶產品計提合同履約成本減值準備約人民幣3.03億元。
中船防務解釋稱，受鋼材等原材料、人工等生產要素價格上漲的影響，公司船舶建造成本增加；且控股子公司廣船國際廠區搬遷對造船生產產生較大不利影響，生產不均衡及進度拖期，導致單船分攤固定成本增加。
2018年，廣船國際完成了荔灣廠區搬遷。據瞭解，荔灣廠區搬遷項目包括南沙廠區和中山廠區兩部分，其中南沙廠區主要滿足廣船國際荔灣廠區搬遷至南沙廠區後的產品轉移，同時考慮南沙廠區結構調整產品。通過項目建設，南沙廠區將形成一條中小型船舶及特種船舶生產線。據國際船舶網瞭解，為了積極貫徹國家部署和廣州市城市發展要求，滿足廣船國際自身發展需要，廣船國際自2017年起啟動了產能轉移搬遷到南沙廠區的各項工作。廣船國際在南沙廠區佔地面積為253萬平方米，擁有2座大型船塢，2條平臺生產線，先進的工程流程和工裝設備，規劃設計年造船能力350萬載重噸。
不過，廣船國際荔灣廠區的搬遷也對中船防務2018年的造船生產產生了較大的不利影響。2018年，中船防務船舶設計產能為450萬載重噸，較2017年減少約50萬載重噸，中船防務將產能減少的主要原因歸咎於廣船國際廠區搬遷。
結束語
3月28日，中船集團旗下兩家上市公司中國船舶和中船防務同時發佈公告，將對原資產整合方案進行調整，其中中國船舶擬置入江南造船、廣船國際、黃埔文衝等造船總裝資產，中船防務置入船舶動力類資產。這也意味著，廣船國際和黃埔文衝即將成為中國船舶旗下公司，連年虧損剛剛“摘帽”的中國船舶又將接收兩家虧損大戶。好在兩大集團重組在即，誰都不知道這些船廠未來的命運究竟會怎樣？
閱讀更多 國際船舶網 的文章
