劉國東
吉利繽越的三大件為什麼敢於同級合資車較高低？
這個問題如果拿出答案吉利會不會很尷尬呢？
繽越是BMA平臺的首款量產車，這一平臺雖說是吉利自主研發但是否有CMA平臺的技術儲備？CMA平臺的技術支持不還是沃爾沃嘛。然而這個平臺的首款車表現如何多少有些令人難以啟齒，且不看偶發事件即使懸架也不算高級別，前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架確實和合資車的定位有幾分神似，自主品牌很少有高價板懸。
發動機搭載1.0T、1.5T兩臺直列三缸渦輪增壓發動機，以1.5T-3G15T為例，這臺發動機的本質是沃爾沃 Drive E系列1.5T，而這臺三缸機又是T4四缸系列的閹割版，雖然說性能表現不差但三缸發動機畢竟有抖動和噪音大的明顯不足。合資車同價位確實也有很多使用三缸動力的車型，這點繽越名副其實的能和合資一較高下，不過比的是什麼就不好說了。
變速箱搭載6擋手動變速箱應該是採購的愛信，7擋溼式雙離合為吉利和沃爾沃合作研發，這點仍不能否認有合資技術的支持。
簡單總結：平臺、發動機、變速箱這三大件本就有合資血統，無非是產品線的定位不得不推出這麼一臺懸掛帝豪車標的吉利汽車，如果不是領克02/03以三缸動力沒獲得市場認可這臺車也許會劃為領克系列賣高價也說不定，如果用領克車標其本身就是合資車，所以有什麼需要糾結的呢？
繽越指導價7.88-11.88萬，主力車型的價格在10萬左右，這臺車確實有一定性價比但主要加分項是性能，作為10級最快SUV即使是三缸也不能否定事實存在的成績，所以能否接受三缸的抖動換取性能是唯一需要關注的要點，沒有必要和同級合資車對比，品質的降低沒有必要拉更差的合資品牌襯托。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
吉利繽越用的是沃爾沃的技術，所以能和合資車一較高下
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