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3月29日荣威i6 PLUS在上海上市发布，在公布其售价后官方直接给出直降2万的优惠政策，也就是说新车上市后实际支付价格就降了2万元，对于10万区间的车型来说，这2万元的意义非常明显。在发布会后牛车网受邀参与了上汽乘用车各位领导的采访环节，我们来看一看荣威i6 PLUS是否要用价格战和竞品拼个“你死我活”呢？
采访地点：
上海汽车会展中心
受访领导：
上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任 王晓秋
上汽集团乘用车公司副总经理 俞经民
上汽集团乘用车总工程师兼技术中心常务副主任 张觉慧
图：上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任 王晓秋
#提问：今年国内汽车市场整体大环境仍然不太乐观，为什么选择在这个时间节点推出全新荣威i6 PLUS？刚才公布了全新荣威i6 PLUS的价格，这个上市价格直接降价2万是何原因？
王晓秋：今天的汽车市场已经非常严峻了，我们要先“活下来”，“活下来”永远是第一条。今天全新荣威i6 PLUS直降两万，我们对这款车的销量预期还是比较好的。现在这个市场，“活下来”比任何事情都重要，中国品牌销量从去年上半年就开始下降，大家也参加了很多发布会，很多车企都顶不住了，但是我希望我们能够始终站在这里，任何时候“活着”都更有意义。
“活下去”是整个汽车行业都在面临的问题，不论是合资品牌还是中国品牌，整个中国市场竞争，大家也可以看到，非常激烈，拼的还是竞争力，合资品牌跟中国品牌各有优势。合资企业的优势是在全球平台的基础上，开发相对简单，但他们的决策链更长、效率更低。
而中国汽车工业正走在新四化的道路上，特别是电动化和智能网联化，已经发展得比较好了。中国一年毕业的大学生有将近800万人，至少400万理工科，我们选最好的人才，里面挑20%，就是80万人才。但再看欧洲，德国不到一亿人口，一年毕业的只有几十万工，远远不如中国，人才数量上我们就占优势，我们要搞智能网联、软件驱动硬件，全世界除了美国走在最前端，我们也占了不少位置。我们每年培养的大量人才会让中国经济更具有竞争力，为市场做出巨大贡献。十年以后，中国最少有一两家本土汽车企业做到全球化，那时候我们就不再讲“本土企业”了，我们完全在一个平台、一个跑道上竞争，因为国际化谁也阻挡不了。我们目前不断在海外试水，也是要验证技术能力、产业链延伸能力够不够。汽车产业原来是硬件制造为主，如果变成软件驱动，全世界只有中国、美国和整个欧洲有这么多人力资源支持。整个汽车产业的发展路线已经说明了人才竞争这条路线，软件驱动硬件的行业中国会很有优势。
图：上汽集团乘用车公司副总经理 俞经民
#提问：接下来2019年荣威品牌有什么样的市场预期？
俞经民：我们一定要实现增长，但增长是在产品力、渠道力两方面形成双马达的情况下才会实现的。PLUS精神是给用户带来“大”、“赞”、“6”全方面的体验，每一个方面都经得起大家的盘。我们刚刚介绍了六个方面，其实由于时间有限，不如在自己团队内部沟通的时候讲的那么精细，因为可以盘的地方实在太多，比如颜值是不是比朗逸PLUS更高？功能是不是更实用？舒适度、动力感、智能互联相融合，可以升级的最强语音和最强地图，还有智能化安全、融合式的AliOS、最强动力、最低油耗等等，希望给到用户的是最好的品质。同时，现在市场变了，但幸好我们掌门人早有准备，把A+B-的品质做到这样的价格。看大片我们都知道，震撼正片的背后还有彩蛋，荣威i6 PLUS转身还有两万块。关于渠道力，刚刚我们的经销商投资人发消息讲：“今天没到场，在看视频直播，越看越激动，看到两万块，眼泪流下来，很上乘。”我们的渠道不仅是深入，而且要产品到位，服务到位，要实现从经营产品到经营用户的转变。上乘人不仅是在上乘工作的，更是要创造上乘产品的。荣威MARVEL X品牌向上，但我们最值得骄傲的是媒体老师们买的比例是很高的，因为你们最懂车，对荣威这个品牌是真爱。
图：上汽集团乘用车总工程师兼技术中心常务副主任 张觉慧
#提问：荣威i6 PLUS一直被称为朗逸的升级版是为什么？
张觉慧：我曾经是上汽大众技术中心的中方总经理，在上海大众，现在叫上汽大众干了二十年。最初，为了能让中国人自主开发新车型，我们跟德国人协商了很长时间，最终成功拿到了朗逸的开发权，那就是第一代朗逸。在完成第一代朗逸开发后，我才来到了自主品牌——上汽乘用车。
我在大众的时候，了解到了大众MQB平台，那时候MQB平台还没有量产新车，德国人就跟我们探讨MQB架构的需求、技术的输入，借此我也理解了MQB平台。我做了一辈子的汽车，当时在大众做汽车研发就做了二十年，我产生了一个自己的汽车梦，讲大一点则是中国人的汽车梦，那就是我要独立开发出属于我们中国人自己的平台，并且还要在自己的平台上打造出我们自己的产品。更重要的是，我还要做技术高端的、领先的、先进的产品，这是我身为一名技术人员的职业病，就是喜欢追求最前沿、最尖端技术。荣威i6就是我们平台化开发出的第一个产品，是我们依托全新A架构打造出来的第一款车。这个A架构的开发，我们参照了大众MQB的理念，刚才蔡总介绍产品全新荣威i6 PLUS有一个非常重要的提升，那就是品质的提升。两年前，荣威i6面世，我们以为已经成功打造出一款新车型，但推到市场后，通过市场的反馈以及用户长期的使用，我们发觉一些小问题。所以，这次我们在全新荣威i6 PLUS上做了很多改进，欢迎各位媒体朋友有机会来试驾亲自体验，到时候你就会感觉到新车在品质上实现了大幅提升。比如，我们在整车的刚度、局部的刚度都做了大量的修正，实现了一种气质性的、内在的提升。
我在大众干了二十年，也正因为这二十年的工作经历，使我对德国制造、德国品质有很深刻的了解，而且这种理解已经是深入骨髓的，同时德国人不断追求完美的精神也给我留下了深深的烙印。所以，现在你让我做一个达不到德国品质标准的产品，是一件非常难的事情。但当一个产品达到了你对它的要求，再往上升级是很难的。就像我们过上了比较优越的生活后，再让你回去过穷苦日子，你会觉得很难。因为，优越的生活过起来比较容易，而且也是你追求的东西。在全新荣威i6 PLUS的开发过程中，我们延用了德国的品质，全新荣威i6 PLUS和朗逸比品质，绝对没有大的差距，因为我们的目标就是打造德国品质。刚才有朋友讲，全新荣威i6 PLUS的车身尺寸、定位都是A+级，这是因为我当时就觉得，我是自主品牌跟合资品牌比，车就是要大一号，所以现在我们全新荣威i6 PLUS的尺寸，基本上远远超过朗逸，已经接近帕萨特，但我们的定位还是做成“朗逸的升级版”。对我来说，我做了第一代朗逸，做第二代新车型的时候，肯定就会让新车型基于原来的经验基础，实现超越原来的水准。不论是在产品开发上，还是理念、标准、品质要求上，全新荣威i6 PLUS都会实现很大程度的超越。也只有在这个追求下，我们才能为中国用户提供更价廉物美的产品。
总结：
荣威i6 PLUS的售价区间足以为它带来多位竞争对手，而优惠完不到7万元的门槛势必会对此价格的自主市场产生很大冲击，以目前了得情况来看，荣威i6 PLUS的性价比显得格外不俗，尤其是面对吉利帝豪GL这样的对手。而新车把对手定位合资品牌的朗逸，这还是非常吸引眼球的，毕竟与“常青树”竞争是十分考验产品综合实力的。大众这个品牌在中国的地位自然不言而喻，在不少人心中就是20万元以下最具高级感的品牌，而荣威官方用i6 PLUS所打的是高性价比的一手牌，且在智能化和价格方面更为有优势。在如何满足消费者诉求方面，上汽荣威一直有自己的见解，旗下产品也积累了庞大的用户群体，或许就像晓秋总说的那样，“活下来”永远是第一条，“活着”更有意义。
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