对全汽车行业而言，这或许是加速洗牌的“催化剂”；
对广大消费者而言，这的确是新车购入的好时机；
对各级经销商而言，这一定是提振信心的“压岁钱”。
4月27日，上汽集团再次豪掷30亿元现金红包“砸向”旗下荣威和名爵两大品牌。消费者购买荣威和名爵车型，到店可抢先“瓜分”现金红包。
不同于3月1日上汽乘用车在上海开展“以旧换新”奖励活动，此次不再限定范围和车型，且是强调在最终成交价基础上得到额外补贴，力度之大，必将引发行业集体震动。
上汽乘用车公司副总经理俞经民表示：“活动的目的就是贴近市场，贴近消费者。”对于年营收超过9000亿元，净利超过360亿元的上汽集团来讲，豪掷30亿的现金红包，不仅彰显其综合实力，在国内自主品牌中亮腕称雄，同时也是提振消费者和经销商信心的重要举措。
真降价才能振销量
伴随着汽车惠民下乡、制造业税率下调等政策的落地，“降价”成为2019年车市热词。
但是，“降价”并没有提振销量成为行业尴尬。据悉，多数企业的官宣降价不过打着营销的噱头，真正落入消费者手中的优惠幅度甚少。
反观上汽，真金白银的投入，令旗下车型的价格更具竞争力。
以定位高端SUV的名爵HS为例，自4月9日执行“官降2万再送2万”的最新价格政策以来，受“官降”带来的价格红利，关注度继续提升。
同时新增一款指导价9.98万车型，也就是说，新车官方调整以后的售价区间为9.98-16.98万元，其起步价已经探入10万元以内。
如此，原本指导价近16万元的30T车型落入13万价格区间，相较领克01、魏派 VV6等国产高端SUV，名爵HS在价格和产品力方面的竞争优势越发明显。
强者先上
“市场好了，强势品牌先上，市场不好，弱势品牌先下。”在荣威i6 plus上市专访中，当谈及市场现状时，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋曾如此说道。
上汽集团的自救路线，以及在“价格保卫战”中所采取的策略，从荣威i5的上市定价，已经初现端倪。上市前两个月累计销量突破3.2万辆，其中2018年12月一举斩获自主品牌轿车销量冠军。毫无疑问，荣威i5是成功的。
然而，市场的严寒却依然在延续。中国汽车工业协会数据显示，2019年一季度，中国品牌乘用车累计销量为218.5万辆，同比下降20.7%，市场份额由去年同期的45.2%进一步下降到41.5%。
可以说，自主品牌到了最危险的时候，作为中国最大的汽车集团，上汽已经预判到形势之严峻。“品牌只有有了销量才能活下去，荣威i6 plus的定价策略不是你好我好，而是你死我活。”面对荣威i6plus再一次低价入市，王晓秋解释道。
大手笔豪掷，是上汽集团强者亮腕。对于一线自主品牌来讲，若持续跟进将承受巨大压力；而对于边缘的自主车企来说，这或许将加速被淘汰的进程。
巨额补贴利好渠道下沉
合资品牌价格倒逼，令自主品牌市场份额遭到蚕食，加之市场下沉，主打“中高端”的荣威和名爵亟需进一步开辟三四五线市场，渠道继续下沉成为“燃眉之急”。
在这次的30亿巨额补贴中，消费者和经销商是补贴的最大受益者，尤其是对于已经承受着巨大压力的各级经销商。
据中国汽车流通协会4月初调查显示， 今年3月汽车经销商库存预警指数为55.3%，已经连续15个月库存预警指数位于警戒线以上，上汽集团选择在全年车市发展的关键时间窗口，主动出击，对于经销商而言，无疑既缓解压力又增强信心。
二者相辅相成，经销商体系的健康、稳定，不仅促进了渠道下沉，也是品牌持续发展的基础。
在上汽集团此前的规划中，到2020年集团自主品牌销量要达到100万辆。
2018年，上汽乘用车实现了72.9万辆的销量，同比增长39.7%，其中荣威品牌贡献销量47.1万辆，名爵品牌贡献25.8万辆。虽然增速迅猛，但要在今后两年实现接近30万辆的增量，在车市寒冬背景下，难度仍旧不小。
“2019年是中国汽车市场最残酷的一年，是要淘汰很多企业，最后还能活下来就有希望。”可见，王晓秋对2019年这场自主品牌“抢滩登陆战”的预判，已经来临。
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