對全汽車行業而言，這或許是加速洗牌的“催化劑”；
對廣大消費者而言，這的確是新車購入的好時機；
對各級經銷商而言，這一定是提振信心的“壓歲錢”。
4月27日，上汽集團再次豪擲30億元現金紅包“砸向”旗下榮威和名爵兩大品牌。消費者購買榮威和名爵車型，到店可搶先“瓜分”現金紅包。
不同於3月1日上汽乘用車在上海開展“以舊換新”獎勵活動，此次不再限定範圍和車型，且是強調在最終成交價基礎上得到額外補貼，力度之大，必將引發行業集體震動。
上汽乘用車公司副總經理俞經民表示：“活動的目的就是貼近市場，貼近消費者。”對於年營收超過9000億元，淨利超過360億元的上汽集團來講，豪擲30億的現金紅包，不僅彰顯其綜合實力，在國內自主品牌中亮腕稱雄，同時也是提振消費者和經銷商信心的重要舉措。
真降價才能振銷量
伴隨著汽車惠民下鄉、製造業稅率下調等政策的落地，“降價”成為2019年車市熱詞。
但是，“降價”並沒有提振銷量成為行業尷尬。據悉，多數企業的官宣降價不過打著營銷的噱頭，真正落入消費者手中的優惠幅度甚少。
反觀上汽，真金白銀的投入，令旗下車型的價格更具競爭力。
以定位高端SUV的名爵HS為例，自4月9日執行“官降2萬再送2萬”的最新價格政策以來，受“官降”帶來的價格紅利，關注度繼續提升。
同時新增一款指導價9.98萬車型，也就是說，新車官方調整以後的售價區間為9.98-16.98萬元，其起步價已經探入10萬元以內。
如此，原本指導價近16萬元的30T車型落入13萬價格區間，相較領克01、魏派 VV6等國產高端SUV，名爵HS在價格和產品力方面的競爭優勢越發明顯。
強者先上
“市場好了，強勢品牌先上，市場不好，弱勢品牌先下。”在榮威i6 plus上市專訪中，當談及市場現狀時，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋曾如此說道。
上汽集團的自救路線，以及在“價格保衛戰”中所採取的策略，從榮威i5的上市定價，已經初現端倪。上市前兩個月累計銷量突破3.2萬輛，其中2018年12月一舉斬獲自主品牌轎車銷量冠軍。毫無疑問，榮威i5是成功的。
然而，市場的嚴寒卻依然在延續。中國汽車工業協會數據顯示，2019年一季度，中國品牌乘用車累計銷量為218.5萬輛，同比下降20.7%，市場份額由去年同期的45.2%進一步下降到41.5%。
可以說，自主品牌到了最危險的時候，作為中國最大的汽車集團，上汽已經預判到形勢之嚴峻。“品牌只有有了銷量才能活下去，榮威i6 plus的定價策略不是你好我好，而是你死我活。”面對榮威i6plus再一次低價入市，王曉秋解釋道。
大手筆豪擲，是上汽集團強者亮腕。對於一線自主品牌來講，若持續跟進將承受巨大壓力；而對於邊緣的自主車企來說，這或許將加速被淘汰的進程。
鉅額補貼利好渠道下沉
合資品牌價格倒逼，令自主品牌市場份額遭到蠶食，加之市場下沉，主打“中高端”的榮威和名爵亟需進一步開闢三四五線市場，渠道繼續下沉成為“燃眉之急”。
在這次的30億鉅額補貼中，消費者和經銷商是補貼的最大受益者，尤其是對於已經承受著巨大壓力的各級經銷商。
據中國汽車流通協會4月初調查顯示， 今年3月汽車經銷商庫存預警指數為55.3%，已經連續15個月庫存預警指數位於警戒線以上，上汽集團選擇在全年車市發展的關鍵時間窗口，主動出擊，對於經銷商而言，無疑既緩解壓力又增強信心。
二者相輔相成，經銷商體系的健康、穩定，不僅促進了渠道下沉，也是品牌持續發展的基礎。
在上汽集團此前的規劃中，到2020年集團自主品牌銷量要達到100萬輛。
2018年，上汽乘用車實現了72.9萬輛的銷量，同比增長39.7%，其中榮威品牌貢獻銷量47.1萬輛，名爵品牌貢獻25.8萬輛。雖然增速迅猛，但要在今後兩年實現接近30萬輛的增量，在車市寒冬背景下，難度仍舊不小。
“2019年是中國汽車市場最殘酷的一年，是要淘汰很多企業，最後還能活下來就有希望。”可見，王曉秋對2019年這場自主品牌“搶灘登陸戰”的預判，已經來臨。
閱讀更多 車吧事 的文章
