gaodaf21
汽車“新勢力”的代工模式
近幾年國內造車勢力如雨後春筍般臨立，以小鵬汽車，蔚來汽車為代表，大部分造車新勢力都是其他主機廠代工;
代工模式是否存在不足呢？個人拙見，汽車製造屬於重資產的企業而造車“新勢力”，自己建廠到投產
1.時間長
2.回本慢
3.壓力重
而代工能解決產能過剩，並且讓企業閒置的生產線“動”起來，而生產標準也是按照企業的標準來生產，所以生產工藝而已不存在不足;
但是新車企如果長期由其他企業代工，那麼會出現產能不足現象，被代工企業“牽著鼻子走”的現象。
戰馬汽車旅行家
“汽車代工”一詞火了起來，很大一部分原因是蔚來，小鵬等一批新興的汽車生產企業崛起。
目前蔚來汽車首款SUV車型ES8已經投放市場，也得到了不錯的市場反饋。該款車型恰恰江淮汽車代工完成，可見“汽車代工”這個詞，在當前的客戶眼中並不十分關注。蔚來ES8的銷量也說明了“汽車代工”出來的產品本身沒有什麼不同。小鵬汽車也已經確定和海馬合作，由海馬代工生產小鵬旗下的新款車型。
其實“汽車代工”一詞不僅僅是國內才有，國外奔馳旗下著名的豪華硬派越野車奔馳G級不全是由奔馳自己生產，負責部分量產的是一家名叫麥格納斯太爾的奧地利汽車製造商。在手機和服裝行業“代工”已經不是什麼新鮮的詞彙了。說到底顧客看中的是產品質量和品牌價值，品牌方做好品牌定義、產品設計、生產監督、質量管控，出來的產品好，照樣會有顧客買單。
不足:有代工方不按要求辦事的風險（多數情況是甲方錢沒給到位，只要價錢到位代工主機廠是很樂意做這件事的）。
分享到:
