產銷分離、零庫存、經銷商要沉到社區去，傳統模式已面目全非了。
“看我瘦了嗎？練跑步應該還是有效果的。”一位企業大佬在一場發佈會的開場並沒有談發佈會的主題，而是他近兩年來的人生體驗。
——他就是神州優車董事長陸正耀。
雖然陸正耀的確比原來瘦了，但他的“野心”一點也沒減。在投資瑞幸咖啡，向社會展示了其新零售理念與模式後，他又把手伸向了汽車領域。
就在去年12月底，神州優車（下稱“神州”）通過長盛興業曲線收購了福田的寶沃汽車（下稱“寶沃”），實現了陸正耀從汽車研發、生產，到銷售（或稱採購）的全產業鏈佈局。作為國內汽車最大的單一採購商，神州的車庫從此無憂。
不過，本公眾號在《重建品牌體系還是淪為代工廠？寶沃在神州治下將有怎樣的宿命》一文中提出過疑問，神州收購寶沃後要如何打造這個被福田買來的“殼品牌”呢？是如傳統車那樣重塑這個德國品牌，還是將其淪為自己產業帝國中的一顆螺釘？
在今年1月8日，神州收購寶沃後的首次戰略發佈上有了答案，即在短期內還將是後者（寶沃作為生產者出現），並以此打造全新的汽車零售模式。而這一模式的最大特點就是“去4S店化”，也可稱“輕資產化”。
作為正處在社會資本進入、傳統與新勢力交錯年代的行業觀察者，對於“輕資產”、“去4S店”這種詞，筆者並不陌生，之前也並不是沒有類似的經濟體提過，那麼神州又是抱著什麼想法呢？
其實模式不模式的先不提，筆者在陸正耀演講時注意到了他PPT中的一個詞，即“新試驗”，其原文是“神州X寶沃，將是全球汽車行業變革的新試驗”。說到試驗就會有成功，也會有失敗。從這點說明，陸正耀在汽車領域中也在摸索著前行，但會盡自已的努力做到最好，而不成功也只有淡然笑之（希望對他心態的判斷是對的）。
那麼就看看陸正耀在寶沃身上的這個新零售試驗。新聞稿原文是這樣寫的：首先，實現汽車產銷分離，主機廠將專注於產品研發、生產及售後服務，神州寶沃汽車新零售平臺將作為賦能者，在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經銷商全面賦能，而經銷商則迴歸銷售本質，零庫存，輕裝上陣；
其次，神州寶沃新零售平臺將打破傳統4S店成本高、效能低、距離客戶遠的現狀，啟動“千城萬店”渠道下沉計劃，將原4S店模式改變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點，無限貼近用戶；
再次，以提升用戶體驗、降低用戶決策成本為核心，基於神州優車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網絡，藉助線上APP運營和大數據分析，推出0首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售後維修等創新服務，實現先享後買、可退可換的汽車輕型消費模式。
新模式以“無限貼近客戶的網點”、“無限降低客戶的購買門檻”、“透明的售後服務體驗”、“真正的0庫存模式”開啟汽車產銷模式的方向性變革。
上述內容提現的很明顯，即寶沃只負責研發、生產與售後，其中未來售後由“廠商直修+小店維保”的模式組成；銷售層面的問題完全由經銷商負責，現有經銷商的4S身份將被拆分，甚至為了無限貼近用戶，有的只會是社區店；神州投資金在全國建立35個物流中心，為店面輸出產品（不存在壓庫問題了）；最後就是依託包括神州網點在內的網絡提升用戶體驗。
這些問題的確從邏輯上解決了目前用戶體驗痛點及經銷商的行業痛點，與傳統經銷模式有本質不同，這對於一個不死不活的寶沃或許還真是劑良藥。不過對於寶沃現有經銷商在段時間內該如何轉型，有的如何好聚有散，以及這種模式下的經銷商（不一定是4S店）如何盈利，或許是陸正耀及寶沃高管團隊要做好的基礎性工作。
筆者認為，如果神州這次對寶沃的新零售試驗成功了的話，這種模式將極有可能在傳統渠道中複製，尤其是那些目前活的不怎麼樣的品牌（而擁有優質品牌價值的品牌目前還不會涉足），可以完全打破4S店的模式。
當然前提是想這麼做，不僅得有錢，而且得有這麼做的環境及有魄力的領導者，這些條件全部同時匹配恐怕是最難的事。
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