产销分离、零库存、经销商要沉到社区去，传统模式已面目全非了。
“看我瘦了吗？练跑步应该还是有效果的。”一位企业大佬在一场发布会的开场并没有谈发布会的主题，而是他近两年来的人生体验。
——他就是神州优车董事长陆正耀。
虽然陆正耀的确比原来瘦了，但他的“野心”一点也没减。在投资瑞幸咖啡，向社会展示了其新零售理念与模式后，他又把手伸向了汽车领域。
就在去年12月底，神州优车（下称“神州”）通过长盛兴业曲线收购了福田的宝沃汽车（下称“宝沃”），实现了陆正耀从汽车研发、生产，到销售（或称采购）的全产业链布局。作为国内汽车最大的单一采购商，神州的车库从此无忧。
不过，本公众号在《重建品牌体系还是沦为代工厂？宝沃在神州治下将有怎样的宿命》一文中提出过疑问，神州收购宝沃后要如何打造这个被福田买来的“壳品牌”呢？是如传统车那样重塑这个德国品牌，还是将其沦为自己产业帝国中的一颗螺钉？
在今年1月8日，神州收购宝沃后的首次战略发布上有了答案，即在短期内还将是后者（宝沃作为生产者出现），并以此打造全新的汽车零售模式。而这一模式的最大特点就是“去4S店化”，也可称“轻资产化”。
作为正处在社会资本进入、传统与新势力交错年代的行业观察者，对于“轻资产”、“去4S店”这种词，笔者并不陌生，之前也并不是没有类似的经济体提过，那么神州又是抱着什么想法呢？
其实模式不模式的先不提，笔者在陆正耀演讲时注意到了他PPT中的一个词，即“新试验”，其原文是“神州X宝沃，将是全球汽车行业变革的新试验”。说到试验就会有成功，也会有失败。从这点说明，陆正耀在汽车领域中也在摸索着前行，但会尽自已的努力做到最好，而不成功也只有淡然笑之（希望对他心态的判断是对的）。
那么就看看陆正耀在宝沃身上的这个新零售试验。新闻稿原文是这样写的：首先，实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵；
其次，神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户；
再次，以提升用户体验、降低用户决策成本为核心，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。
新模式以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。
上述内容提现的很明显，即宝沃只负责研发、生产与售后，其中未来售后由“厂商直修+小店维保”的模式组成；销售层面的问题完全由经销商负责，现有经销商的4S身份将被拆分，甚至为了无限贴近用户，有的只会是社区店；神州投资金在全国建立35个物流中心，为店面输出产品（不存在压库问题了）；最后就是依托包括神州网点在内的网络提升用户体验。
这些问题的确从逻辑上解决了目前用户体验痛点及经销商的行业痛点，与传统经销模式有本质不同，这对于一个不死不活的宝沃或许还真是剂良药。不过对于宝沃现有经销商在段时间内该如何转型，有的如何好聚有散，以及这种模式下的经销商（不一定是4S店）如何盈利，或许是陆正耀及宝沃高管团队要做好的基础性工作。
笔者认为，如果神州这次对宝沃的新零售试验成功了的话，这种模式将极有可能在传统渠道中复制，尤其是那些目前活的不怎么样的品牌（而拥有优质品牌价值的品牌目前还不会涉足），可以完全打破4S店的模式。
当然前提是想这么做，不仅得有钱，而且得有这么做的环境及有魄力的领导者，这些条件全部同时匹配恐怕是最难的事。
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