兵大哥當上包工頭，繼而進入造車領域，今陷入重大危機
在市場競爭越發激烈的今天，各個車企都在想盡辦法謀求進一步發展，唯有國產自主品牌華泰看起來略顯頹廢。這個昔日輝煌一時的企業，如今被員工頻頻曝出嚴重拖欠工資的負面新聞。銀保機構又對華泰作出行政處罰，華泰股份也被司法凍結，債券價格異常波動。華泰廣闊的領地裡，建好的工廠多半處於荒廢狀態，停工時間長達一年，種種跡象表明，華泰的現實情況令人堪憂，在眾多國產車企中毫無存在感可言。
華泰創始人張秀根，摸爬滾打20年，此次陷入重大危機，心情也是惆悵無比。為了企業得以維持下去，他計劃在2020年之前推出10款新能源汽車，開始走上轉型之路。外界卻認為華泰暫時還沒有相應技術，他的這一計劃無非是想要獲得補償款，以此投資其他項目。如此看來，華泰曾經尊崇的實業報國理念，已經蕩然無存。那麼華泰又是因何衰落的呢？這還要從他之前的經歷說起。
張秀根是山東人，性格既有粗獷豪放的一面，也有不多見的細膩之處。中專畢業後，就入伍參了軍，22歲退役回鄉。經過朋友介紹，他接觸到建築行業，每天過著風餐露宿的日子，好在他具有超強的吃苦耐勞品質，還是堅持到了最後。由於工作積極，他得到領導賞識。不久，領導就把一個新城建設項目交給他做，瞬間升為包工頭級別。他成立的建築隊當時只有6個人，資金方面存在巨大壓力。
尤其很多建築商也在此時崛起，想要獲得一定成就還是有點難度。不過他骨子裡一直有著不服輸的勁頭，帶著兄弟們硬是闖出一條活路，固定資產由最初的10萬變為167萬，員工隊伍也在不斷髮展壯大。當事業步入正軌之時，他又拿下新城游泳館及包頭賓館副樓的建設權限，由此快速積累到原始財富。之後，他創建包頭恆通有限公司，經過一段時間的運作，公司年產值就達到百億元，是當地有名的鄉鎮企業。
就這樣，他憑藉一腔熱血及過人本領，在建築和房產界取得成就。但他還不滿足於此，就從一汽收購了山東榮成汽車廠，由此成立榮成華泰汽車有限公司。而他自身完全沒有汽車行業的從業經驗，看到很多跨界造車的典例後，就決定放開手腳搏一搏。他從一汽招募了一批專業人才，由現代汽車對華泰進行技術指導，生產出吉田越野車。起初的華泰，進展十分順利，其產出的SUV車型在國內佔據大量市場份額。
後期同行競爭異常激烈，想要拿到某款車型的生產代理權也不容易。他就暗自模仿並生產未經過授權的現代新款車型，不料被現代發現，雙方的合作關係一時變得緊張起來。他好言好語的跟現代談判，經過一番軟磨硬泡，現代終於能夠不計前嫌，還把特拉卡SUV的生產權交給他。於是，他在延邊建立工廠，開始進行大規模投產。產品上市後得到用戶一致好評，還被中國維和部隊定為指揮專用車。
此時的他野心勃勃，又拿下現代聖達菲的生產資格，使得華泰的發展更上一層樓。在汽車界混的如魚得水的他，也意識到創新的重要性，就決定朝著自主研發方向挺進。也就在這時，韓國現代終止了與華泰的合作。已經對現代產生依賴感的華泰，一時不知如何是好，自主研發路走得異常艱難。即使出了新車，銷量卻不見長進。還未建立完整產研體系的華泰，顯然已經到了發展的瓶頸期。
張秀根內心焦躁，竟然在一款車型的銷售數據中造假，這一舉動冒犯了中汽協會。中汽協便將華泰銷售數據變更為零，這事也成了華泰史上的一大汙點。此後的四年間，華泰銷量慘淡，一直達不到現實應有指標。直到2017年，華泰銷量才有所好轉，但相較其他國產車，華泰還存在很多不足之處。當然，他在管理方面也出現問題，員工頻繁離職成了家常便飯。他似乎不認為造車是件難事，而是將精力放在擴大企業土地方面，並用其吸納資本，完全秉承了之前在房產界的一貫做法。造車淪落到副業地位，取而代之的則是採礦、建築等業務。到了國家大力推行新能源汽車階段，他選擇收購曙光，華泰便成為具有新能源生產資質的自主品牌。但由於近年來，華泰車型有限，很難在消費者心中構築品牌力，現今又陷入困境，讓華泰產品漸漸淡出公眾視野。至於華泰未來有何走向，還是個未知數，但他已經意識到問題嚴重性，準備推翻過去，重新開始。
閱讀更多 財富洞察 的文章
