新的CBR250RR在2016年首次亮相、并率先在印尼市场上市，随后的2017年开始供应日本市场，而在日本销售的CBR250RR、是由本土的工厂负责生产。
该车搭载一副水冷四冲程直列两汽缸、DOHC每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程是与Ninja250相同的62mm×41.3mm设计（YZF-R25为60mm×44.1mm），排汽量249cc，配备了电控油门，本土版的最大动力输出28kw/约38匹（同为本土版，YZF-R25最大动力输出26kw/约35匹，Ninja250最大动力输出27kw/约37匹）。
车体采用一副钢管式的车架，碟式的前后制动系统。而在十月初、新一代的YZF-R25发布之前，CBR250RR是日本牌子的同级产品中、唯一采用了倒立式前叉的车型。
CB400SF
新的2019'CB400SF沿用了去年才做过中期改进的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC每汽缸四汽阀的HyperVTECRevo发动机，缸径、行程仍为55mm×42mm，排汽量399cc，最大动力输出41kw（约56匹）。
该发动机的工作环境布局（缸径、行程）自1989年的CB-1（NC27）一直沿用至今、近三十年的历程。
车体方面，采用一副钢管式的车架，可调的前后悬挂系统，LED的大灯，带数字式档位、剩余油量显示功能的双筒仪表板，另有可选装ABS的版本。
CB500F
街车版的CB500F沿用了原有的、口径为35mm的钻石型钢管车架，新的2019款转向角比现行的2018款增加了3度（38度vs35度）。
车身线条、车头整流罩采用了一个全新的、更富攻击性的锐利设计，可调预载的新悬挂系统，换装了全LED的灯光系统，带档位显示功能的新LCD液晶式仪表板。
容量略为增大至17.1公升的油箱（现行2018款的油箱容量为16.7公升），前、后波浪形的刹车碟，标配了ABS防锁死刹车系统。
CBR500R
跑车版的2019'CBR500R有一个全新设计的运动外观，车身更窄、更锋利，火刀造型的感觉更强烈。
车把的位置经过了修改、车头整流罩也设置得较低，以给车手完全控制的运动风范。Honda称、这款新的“袖珍火箭”采用了更佳空气动力学效率和更符合人体工程学的设计，有着超级跑车CBR1000RRFireBlade火刀那种强调了的真正速度感。
其他的新配置与2019'CB500F相当，发动机配备了滑动式离合器，LCD的仪表板，新的悬挂系统，双排汽口的消声器等。
CB500X
探险版的2019'CB500X有一个新的、名为Readyforthewild“为荒野而准备”的探险车外观造型，这个新设计造型、核心不仅仅是在外观，同时也针对空气动力学性能作出了改善，可有效降低流经车头整流罩和车体两侧边壳的高压空气，从而提高了在高速公路上骑乘时的防风性能。
鞍座的造型轮廓也经过了计算，让车手可以在颠簸路面驾驶时、可以轻松地移动，且鞍座前端的下方有倾斜设计，便于双脚着地。新的悬挂系统，叉芯口径为41mm的正立式前叉，行程为150mm、比现行的2018款多了10mm；而新的、可调预载的单筒后减震，行程为135mm（现行的2018款为118mm）。
除了有新的LCD仪表板、滑动式离合器、双排汽口的消声器等等，这些2019'CB500F、CBR500R已经换装的配置之外，CB500X还有一个重大的变动：换装了19英寸直径的前轮框（现行的2018'CB500X使用直径为17英寸的前后轮框），座位高度从2018款的810mm升高到新的830mm（对于国内用户来说，这个座高不一定算是真正的升级）。此外，还有一个容量轻微增大至17.7公升的油箱（现行款的容量为17.5公升）。
Honda称，新的2019'CB500X是一款充满了Xfactor（X元素）的多功能车型，它能轻而易举地在短途上班族和周末旅游者之间进行角色切换。
长行程的悬挂能够熨平不规则的路面，较宽的车把、让骑乘姿势呈一个直立的状态，为驾驶员提供了较高的舒适性和广阔的视野，换句话说，CB500X已证明了它是一个全能的代名词。
Rebel 500
搭载来自CB500F/CBR500R 动力平台的Rebel 500入侵者，新的2019款增加了学院制服风格的珍珠灰、哑光灰两个图案。
CBR600RR 比赛专用基础车
CBR650R
新的CBR650R搭载一副与现行CBR650F相同型式的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程仍维持在67mmx46mm，排汽量649cc，压缩比轻微上升至11.6：1，转速的红线提高了1,000rpm，最大动力输出70kw/12,000rpm（约95匹）。
六档的变速齿轮箱、增配了滑动式的离合器，并新增了HSTC（HondaSelectableTorqueControl，Honda可选扭矩控制）牵引力控制系统。此外，还有一个针对欧洲市场的35kw低功率版。
与现行的CBR650F相比，这个动力单元的内部经过了多项改进，新的活塞设计、让燃烧室得到优化，配汽系统经过了强化，采用了新设计的、流量更大的进汽道和排汽道，凸轮正时也经过修正。
与现行款CBR650F的车头单个中央进汽口相比，新的CBR650R采用了车头双冲压进汽管的设计，排气系统的消声器内部、换装了更大口径的出汽口（从CBR650F的35mm扩大到新的38.1mm），Honda称、新设计的消声器将会有更多的流动气体，而且其出口管向上倾斜，以便将唤起的嘶叫声、更直接地传递给骑士。
CB650F
X-Adv
X-Adv搭载一副水冷前倾式直列两汽缸、SOHC每汽缸四汽阀的发动机，发动机缸径、行程为77mmx80mm，排汽量745cc，最大动力输出是40.3kw（约55匹）。
新的2019款X-Adv增加了包括迷彩色在内的多个新图案，现行的红色主色调图案的版本也被保留、明年继续发售。
NC750D Integra S
2019' NC750D Integra 标准款
NC750X搭载一副水冷四冲程卧式直列两汽缸、SOHC每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程为77mmx80mm，排汽量745cc，最大动力输出40.3kw（约55匹）。可选装DCT双离合，是这款中型探险车的特点。
车体采用一副钢管式车架，正立式前叉、多连杆单筒后减震，前单碟制动，直径为17英寸的前、后轮框。
新的2019款采用了深灰色的两侧外壳作为衬托（现行的2018款采用浅灰色），有四个新的车身配色供选购。
NC750S
CB1000R
搭载来自老款CBR1000RR直列四汽缸发动机的旗舰级街车CB1000R，新的2019版增加了一个金属剑灰色。
除了标准车之外，Honda还另外向欧洲市场推出标配了大量诸如金属水箱护网、小型的仪表头罩、电加热车把、后座盖、快速换档系统等原厂改装件的CB1000R+版本。
CBR1000RR/SP
新的2019'CBR1000RR/SP超级跑车、在外观图案上略经修改。其他的变化主要集中在电子系统方面的优化：发动机管理系统采用了来自HRCMotoGP延伸而来的新程序，在半开油门状态下（例如在出弯前）、当车手再进一步打开油门时（例如全开油门出弯），传递的扭矩量获得了增加，特别是在选择了动力模式1的时候。电控油门经过了修改，从油门全开的状态到完全收油的速度会更快，为了加速节流阀关闭（油门收油）时的减速，新的设计是提高了伺服电机的运行速度，当车手将正在全开油门的状态下、瞬间变成完全收油（完全关闭节汽阀）时，发动机转速下降所需的时间现在减少了45%。
此外，HSTC牵引力控制系统的数据包作了更新。车轮控制系统（WheelieControl，相当于起步弹射控制系统）的数据经过了修改，新的车轮控制系统逻辑是、无论前轮升得多么强烈，当它的“着陆”的时候，仍可被平稳地控制，让车手能够完全集中精神、继续加速。ABS系统也经过了修改，在高速赛道之下，ABS的干预水平被调低。
CBR1000RR SP2
比赛专用基础车
CBR1000RRSP2比赛专用基础车将在美国版CBR1000RRSP2市售车的基础上，拆除了灯光系统（仅保留前大灯）、ABS系统，排汽管内的催化装置、排汽阀也被去掉，换装了赛车级的散热水箱、橡胶水管，换用了Showa昭和的悬挂配套（SP2市售版采用Ohlins奥林斯的前后悬挂系统）、Tokico东机的前刹车卡钳（SP2市售版采用Brembo的前刹车卡钳）。
非洲双缸
现行款的非洲双缸在2016年首次发布（工厂编号SD04），搭载一副水冷四冲程直列两汽缸、SOHC（Unicam）每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程为92mmx75.1mm，排汽量998cc，最大动力输出70kw（约95匹）。
车体采用一副双摇篮式的车架，叉芯口径为45mm的Showa昭和倒立式前叉，Pro-Link后摇臂、多连杆式联接的单筒后减震，数字式的仪表板，全LED的灯光系统，前21、后18英寸直径的轮框。
非洲双缸探险运动版
CB1300SF
新的CB1300SF是在2003款（SC54初期型）的基础上演变而来，搭载一副水冷四冲程直列四汽缸、DOHC每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程为78mmx67.2mm，排汽量1,284cc，最大动力输出81kw（约110匹）。
在较低的转速之下、仍有强大的扭力与加速力，是这副发动机的特性。硕大的发动机，配以Honda经典的CB传统外观风格，Honda一直就以“威风凛凛”去形容这辆现在只供本土出售（官方网络）的车型。
而CB1300SBSuperBold'OR则是加装了车头整流罩、对应修改了大灯的运动旅行版本。
金翼
搭载水平对向六汽缸发动机的GL1800 Gold Wing金翼系列，去掉了后尾箱、采用矮风档的标准款，以及带后尾箱、高风档的Tour旅行款，2019年新增了一个金属黑色。
而顶配的DCT旅行款，新增了一个名为Pearl Hawkseye Blue珍珠鹰眼蓝色。（素材来自群策网）
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