前两天，中国品牌车企领头羊吉利汽车和长城汽车一前一后公布了2018年财报。吉利营收1066亿、净利润126.7亿，利润增幅18%；长城营收992.3亿，净利润52.48亿，利润增幅4.05%。在整个汽车市场哀鸿遍野的背景下，吉利和长城能够取得利润增长，可喜可贺。
吉利喜中有忧 长城忧中有喜
总体来看，2018年，吉利汽车业绩亮眼。销量超150万，增长2成；净利126.7亿，增幅18%。但我们也要注意到，吉利车型均价（总营收除以总销量，并不准确，仅供参考）下降了3353块，单车利润也下降了162元，可见吉利面临巨大的市场下滑和竞争压力，一定程度上对市场做出了价格让利。
而长城汽车的业绩稍逊，销量轻微下滑1.6%，为1053039台，营收也相应下跌了2%。不过利润方面反而小涨4.05%至52.48亿，单车利润逆势上扬，小涨5.76%，涨了272元，至4984元。
销量营收利润吉利全面领先 长城单车均价优势明显
两家车企对比来看，吉利汽车在销量、营收、盈利、增速等方面全面占优。不过长城也有自己的杀手锏，长城汽车的单车均价高达94232元，足足高出吉利单车均2.3万。
长城主打SUV车型，轿车可以忽略不计。而吉利汽车则比较均衡，SUV占比近6成，轿车占比略超4成。要知道，同级别的车型中，SUV的平均单价是要超出轿车不少的；吉利旗下有不少低级别车型，比如远景S1/X3、远景轿车，单价都是比较低的。这或许可以一定程度上解释为什么长城的车型单价会超过吉利这么多。
另外，高端车型方面，长城的WEY2018年销量13.95万，吉利领克约12万，WEY领先近2万，这块也会一定程度上拉开两家车企的单车均价。
不过单车利润率来看，长城的单车利润率要远低于吉利。长城单车车价高，单车理论更低，这样单车利润率显然低得多。2018年，长城汽车利润率为5.29%；吉利的利润率为11.89%，吉利的利润率是长城的两倍还多，可见吉利的车型盈利能力更强。
近3年走势对比 吉利稳步提升 长城徘徊不前
从2016年到2018年两家的业绩来看，吉利汽车的销量、营业额、利润都基本翻番；而长城则徘徊不前，销量、营业额未能取得突破，利润腰斩；不过2018年，长城有企稳的趋势。
2016年，长城的营业额、利润基本相当于吉利的2倍，单车利润更是超出吉利近3100元。2017年，长城业绩变脸，利润腰斩；而吉利爆发，利润翻番，转眼间，吉利的利润变成了长城的2倍。
2019年展望 长城业绩回暖 吉利稳中有升
今年前两个月，车市整体比下降17.51%，其中SUV销售141万辆，同比下降18.64%。长城实现销量15.18万辆，同比增长1.6%，实属不易。今年长城汽车今年将推出WEY VV7GT，哈弗轿跑SUVF7x和欧拉R2等新车型，同时基于现有车型改款和升级将有10余款；并且2018年下半年上市的哈弗F系列车型销量持续爬坡，长城2019年销量有望保持稳步增长。
2019年是吉利汽车产品大年，陆续推出嘉际、几何A、星越、领克04、领克05等6款全新产品以及10款改款车型、多款新能源车型，拓展和打造每个细分市场标杆。吉利首款MPV嘉际的定位为高端精品家用MPV；几何A系高性能纯电动车型，风阻系数仅为0.2375Cd，计划于4月份上市；而“高阶运动SUV”星越也将于二季度上市。吉利汽车进入“轿车+SUV+MPV”多品类布局新时代。
2019年，行业洗牌将越发残酷，但对于领头羊来说，或许这会是黎明前的黑暗。
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