说到MPV，很多人的第一印象就是7座、空间大，舒适性好等等居家优点。但奇怪的是，在国内这种车型似乎并不太受待见。但是在汽车文化源远流长的日本，却是另一番景象；在大街上行驶的，大多数都是这种方头方脑的MPV。究竟是什么原因造成这种差异呢？
在日本，各种各样小巧的"K Car"（日本称为"轻自动车"）穿梭在街头，从这些车中不难发现那些也曾被国内引进的身影——昌河北斗星、哈飞赛马，以及已经成为梗的五菱小面包，其实原型都是在日本发动机排量上限不得超过660cc的轻型汽车。
不难的发现，这些"K Car"的造型都有一个共性，就是为了提高空间利用率而设计得比较方正。同时，日本人想买车其实并不容易，个人或单位在买车时都必须出具拥有固定车位的证明，这种固定车位可以是自有的，也可以是长期租的。但是购买"K Car"得话说就不需要提供独立家用车位证明，这一点政策无疑是能够吸引更多消费者的。
当然，除了K car以外，日本在街道上还存在很多大陆人称为MPV或面包车的车型，在日本被这一类车型被归为"Minivan"（小型货车）。在满街都是Minivan的日本, 其中最高级，也是最人气的就是阿尔法。日本本地人更加青睐这些大方块们——在他们眼里三厢轿车流行的时代已经过去了。
而在中国，则是基本发现不了"K Car"身影，毕竟以大为美的国人心理就算引进了相信也不会受消费者待见。再到阿尔法这种"大方块"，虽然实用性、舒适性都很高，造型也符合国人的审美。但是，加价几十万才能提车，除了那些把S级坐到没感觉想要换不同体验的土豪以外，或许就还真的没几个人是愿意为其买单的。
此外，其实在北美市场这种"Minivan"也不太受待见。在他们眼里这类车就是妈妈日常接送孩子上下学，去买菜等等，只是一个带娃的大型买菜车。自然而然的会让Minivan显得有些"娘炮"，时间久了，男性用户群体也会敬而远之。
再者就是这种车型一般采用的都是侧滑门，侧滑门的优势在于开口大，开合空间需求小。在日本这种小街道，狭窄的停车位上孩子单独开门上车时也不用担心磕碰到隔壁车辆的车门，非常符合国情。
嗯，谁说我国没有拿的出手MPV？
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