戶外樑子
已經開了二十多年的車了，我對現在車輛的年檢理解是不從安全的角度來年檢，而是從環保即排放的尾氣是不是達標的角度來檢的，主要是中國人口眾多，車輛也肯定少不了，包括報費車輛也不是看車況是不是安全，主要是發動機磨損嚴重排放不達標了，那就必須得報費了。其它的檢測項目只是輔助的檢查，當然車輛如果破損嚴重，安全係數太低也會給他人帶來危險，一般來說，特別是私家車，安全還是足夠重視的，畢竟會影響自己和家人的生命，這是豪無疑問的。車輛的年檢不會取消，但可根據大眾車輛的實際情況，減少年檢次數，取消部分檢測項目，縮短檢測時間，降低檢測成本和費用。另外，應當對燃燒油品的質量需有更高要求，環保問題不能只讓消費者承擔。
雪域卜日
現在許多車主建議取消年檢，呼聲還很強烈，認為年檢除了收費沒有任何意義，是少數人，少數部門的利益。我認為過度年檢肯定不對，但徹底取消年檢更不對。現在的政策是新車6年內免上線檢查，2年去車管所蓋章。這個政策已經非常好了，關鍵是6年以後每年上線檢測，就沒有必要了，可以在第10年再上線檢測，以後2年檢測一次。這樣既可以減少車主的麻煩，又對車輛進行了監控。徹底沒有真的不行，非法改裝車，存在安全隱患的車，事故車，報廢車都上路了，安全誰負責，社會上總會有一群把守法當兒戲的人，不是危言聳聽。
列假陳兵
車輛年檢，大慨是70年代的產物，因為那時，私家車，可以說是完全空白。大多都是機關，單位，加上各地專業汽車運輸單位。由於那時，我國車輛品牌也只有，解放卡車，南京130小卡。紅旗，上海，北京牌等小車。同時還混雜著吉爾，道奇，嘎斯，吉普等國外品牌車輛。由於那個年代，我國的汽車工業很不發達，無論車輛的安全性，操控性，舒適性，都和現在不能相提並論。當時的交通事故，大部分是由於道路通行力差（比如:冰雪，下雨道路溼滑，塌方等）。車輛質量（如剎車跑偏，油氣管爆管等），所造成的較多。為了把交通事故，降到最低，所以，也就有了對車輛進行一年一度的年檢。那時的年檢，可以說，是費財，費力的一件事。那時，沒有尾氣之說，主要是剎車系統，燈光，懸掛，行駛等，最要命的就是車輛清潔，必須，要將車輛裡裡外外，徹底清潔乾淨。
大部分車輛，都在剎車系統上，過不了。一次年檢，運氣好，要一天。運氣不好，兩三天，一個星期，都過不了，是經常有的。後來，隨著私家車的增加，為了過年檢這一關，慢慢的，黃牛，就出現了。只要，給黃牛錢，就很輕鬆的過年檢關，一直到現在。
在這裡，我想說，當今我國汽車工業，相當發達，車輛質量，也要比過去強多了。當今交通肇事，因車輛質量因素造成的，少之又少。
所以，現在車輛年檢，真的是勞命傷財。現在，所有私家車駕駛員，都知道車輛的安全性，但凡，有故障，也根本不需要法律，規章去約束車輛的保養與維護，自己都知道去維護與保養。真的希望，國家取消私家車年檢。
ml3205
從目前私家車的安全現狀看，交通事故率不僅不會倍增，而且可能不會變化。
第一、根據2010年蘭州大學一份研究報告《私家車交通事故頻發原因及防治措施》（見交通科技與經濟2011年第3期）稱，私家車事故中人為因素佔90%，車的因素僅佔5左右。而車檢僅佔車因素的一部分。可以看出，車檢對事故發生幾乎微乎其微。
據有關部門統計，2017年1-4月，我國道路運輸領域發生較大以上等級行車事故起數和死亡人數較2016年同期明顯上升，分別增加了12.2%和16.2%。
第二、隨著交通管理法制水平的不斷提高，品質生活的到來，私家車安全駕駛水平提高幅度更大。經濟水平的提高，促進了人們的品質生活進一步提高。品質生活的基礎就是安全。尤其是交通監控的加強，文明交通的促進，明顯看出人們安全駕駛水平的提高。私家車，不同於其它專業車輛，安全與否直接影響著自己。所以，作為私家車的安全駕駛水平普遍得以提高。
第三、道路設施得到完善和提高。幾十年前的道路，與現在根本無法比。除了喇叭不響外，其它都響。一方面說明了車的問題，也說明了在壞的路面上也不會開出好車來。那時候基本都是混泥土路。目前村村通、高速公路，可謂遍佈大江南北。自駕遊的出現，在一定程度上說明道路設施的普遍提高。
劉俊利
二手轎車過了六年價格會大打折扣，因為每年一次的汽車年檢是一個讓很多人頭疼的事情，隨著車齡的增長，年檢也會變得更加麻煩，佔用自己寶貴的時間不說，年檢時往往被要求修理這修理那的，有時修理幾次都不合格恨不得把車扔掉不要了。
前幾天跟一個在檢車站上班的朋友聊了聊，朋友告訴我，汽車上檢測線讓很多車主煩惱，如果不強制上檢測線，馬路上就會有很多故障車，有些人以為只是些小毛病不加理踩，時間一長就容易釀成大禍，正因為要年檢所以車主都會在年檢前把車修理好，或者在年檢時也會被要求修理，更有些車因為國家取消了私家車強制報廢年限，所以車齡都比較長，如果不年檢這些車恐怕不知道還要在路上跑多少年？還有一些朋友喜歡改裝車的，如果不年檢，恐怕改裝的程度會超乎你的想象。
試想一下這麼多故障車，老舊車，隨意改裝車都在路上跑你不害怕嗎？你不碰它就行了嗎？萬一它控制不住要碰你呢？所以還是不要取消汽車年檢最好！年檢很麻煩但也不是沒有辦法的，我的辦法就是，一輛車開六年就處理掉換新車。在這裡祝願看到底的朋友，買輛車開六年就換新，一代更比一代新，一代更比一代貴！
戶外樑子
取消私家車年檢和交通事故率的增加有一定聯繫，但只要以其他方式對違章處理方式另行調整問題也能得到解決，只是很難實現。
車輛年檢主要的作用是控制車輛違章，這點只要有車的朋友應該都可以理解的，不論是四年免檢的直接換標還是上線檢測，想要拿到合格的年檢標必須處理好違章。
這種規定看似嚴苛但也有必要嚴苛，否則“馬路殺手”不僅限於新手司機而且會有很多飆車黨。
新車兩年一檢的規定已經比較寬鬆，因為至少兩年內的違章可以集中處理，對於漠視交規的車主而言在接受到第一次因違章需要付出的代價教訓之後才能開始有敬畏之心，駕駛車輛上路也才會收斂一些。
強制要求車輛處理違章以及駕駛證一年只有12分的規定看似有些過度限制，但即使如此年事故率也有幾百萬，因事故死亡的人數有上萬人、受傷的人數超過10萬，可以想象如果車輛不年檢不去對車輛的違章硬性要求處理誰會在意規則？交通事故量會不會破8位數？
如果真的想要每天在路上行駛面對一眾飆車黨、面對信號燈前肆意通行的機動車，可能走路都會成為一件危險很高的事。所以機動車年檢能發揮處理違章的作用還是有必要的，除非把違章處理單獨列入一個單位，但又會有更加現實的問題。
機動車年檢是硬性規定、車輛通過年檢標識可以判斷是否在合法上路期，取消年檢之後通過什麼判斷車輛是否處理違章或有沒有造假呢？
如果僅是依靠車險標識造假的成本太低，天眼系統篩查對硬件設備的要求會誇張到離譜，路面抽檢僅有幾百萬的警力如何處理數億臺機動車，這些是不對等的。即使和違章信息和個人徵信掛鉤，但很多人是不在銀行貸款、不乘坐公共交通的，面對這些車輛如何處理呢？
這一現實問題不能解決年檢為發揮管理車輛違章的作用勢必不能取消，當然也正是因為這種原因導致了檢測線社會化之後存在灰色地帶，矛盾會一直存在但誰又能想出好辦法解決呢？
別提素質和自覺，在違法成本不夠高或可以規避的前提下每個人的邪念都會變成現實，很多人認為日本人素質高您知道它們的駕駛證一年才6分嗎？知道違停一次摺合人民幣罰款在千元左右嗎？不說開車，就是在公園隨便吐口痰罰款最高10000日幣而且能計入犯罪前科。
沒有高素質群體，只有在嚴格的規則面前才能保證相應的秩序，如果誰能整理出完整的方案來替代年檢並且解決這一問題，前提是保證成本的增加不會轉嫁到車主身上，這種方案不出意外會得到所有車主的認可，但沒有之前還是按規辦事吧。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
我二十年駕嶺了，也檢車二十年了，大多檢個過場，走走形式吧了，
平安岀行386
車去年檢一次，回來感覺難開了很多，我都想換車了
陌81482852
跟交通事故沒屁的關係！撿審過的車出了交通事故檢測部應該負責任嗎！負不負責？
手機用戶6248566557
贊成年檢的，一是沒有車的，二是控制車檢的利益集團的。取消年檢是取消利益集團每年在此侵蝕大量的私家車的利益。現在是大數據時代了，根本不需要浪費納稅人的錢去養護一幫蛀蟲。尾氣合不合格道路上的監控可以分辨，每年做不做保養有沒有問題，4S店和修理廠通過聯網解決。每年到車管所簡單審驗，合格過，不合格按照要求去處理。這不是不可以做到，而是捨不得利益和權益交易。
