户外梁子
已经开了二十多年的车了，我对现在车辆的年检理解是不从安全的角度来年检，而是从环保即排放的尾气是不是达标的角度来检的，主要是中国人口众多，车辆也肯定少不了，包括报费车辆也不是看车况是不是安全，主要是发动机磨损严重排放不达标了，那就必须得报费了。其它的检测项目只是辅助的检查，当然车辆如果破损严重，安全系数太低也会给他人带来危险，一般来说，特别是私家车，安全还是足够重视的，毕竟会影响自己和家人的生命，这是豪无疑问的。车辆的年检不会取消，但可根据大众车辆的实际情况，减少年检次数，取消部分检测项目，缩短检测时间，降低检测成本和费用。另外，应当对燃烧油品的质量需有更高要求，环保问题不能只让消费者承担。
雪域卜日
现在许多车主建议取消年检，呼声还很强烈，认为年检除了收费没有任何意义，是少数人，少数部门的利益。我认为过度年检肯定不对，但彻底取消年检更不对。现在的政策是新车6年内免上线检查，2年去车管所盖章。这个政策已经非常好了，关键是6年以后每年上线检测，就没有必要了，可以在第10年再上线检测，以后2年检测一次。这样既可以减少车主的麻烦，又对车辆进行了监控。彻底没有真的不行，非法改装车，存在安全隐患的车，事故车，报废车都上路了，安全谁负责，社会上总会有一群把守法当儿戏的人，不是危言耸听。
列假陈兵
车辆年检，大慨是70年代的产物，因为那时，私家车，可以说是完全空白。大多都是机关，单位，加上各地专业汽车运输单位。由于那时，我国车辆品牌也只有，解放卡车，南京130小卡。红旗，上海，北京牌等小车。同时还混杂着吉尔，道奇，嘎斯，吉普等国外品牌车辆。由于那个年代，我国的汽车工业很不发达，无论车辆的安全性，操控性，舒适性，都和现在不能相提并论。当时的交通事故，大部分是由于道路通行力差（比如:冰雪，下雨道路湿滑，塌方等）。车辆质量（如刹车跑偏，油气管爆管等），所造成的较多。为了把交通事故，降到最低，所以，也就有了对车辆进行一年一度的年检。那时的年检，可以说，是费财，费力的一件事。那时，没有尾气之说，主要是刹车系统，灯光，悬挂，行驶等，最要命的就是车辆清洁，必须，要将车辆里里外外，彻底清洁干净。
大部分车辆，都在刹车系统上，过不了。一次年检，运气好，要一天。运气不好，两三天，一个星期，都过不了，是经常有的。后来，随着私家车的增加，为了过年检这一关，慢慢的，黄牛，就出现了。只要，给黄牛钱，就很轻松的过年检关，一直到现在。
在这里，我想说，当今我国汽车工业，相当发达，车辆质量，也要比过去强多了。当今交通肇事，因车辆质量因素造成的，少之又少。
所以，现在车辆年检，真的是劳命伤财。现在，所有私家车驾驶员，都知道车辆的安全性，但凡，有故障，也根本不需要法律，规章去约束车辆的保养与维护，自己都知道去维护与保养。真的希望，国家取消私家车年检。
ml3205
从目前私家车的安全现状看，交通事故率不仅不会倍增，而且可能不会变化。
第一、根据2010年兰州大学一份研究报告《私家车交通事故频发原因及防治措施》（见交通科技与经济2011年第3期）称，私家车事故中人为因素占90%，车的因素仅占5左右。而车检仅占车因素的一部分。可以看出，车检对事故发生几乎微乎其微。
据有关部门统计，2017年1-4月，我国道路运输领域发生较大以上等级行车事故起数和死亡人数较2016年同期明显上升，分别增加了12.2%和16.2%。
第二、随着交通管理法制水平的不断提高，品质生活的到来，私家车安全驾驶水平提高幅度更大。经济水平的提高，促进了人们的品质生活进一步提高。品质生活的基础就是安全。尤其是交通监控的加强，文明交通的促进，明显看出人们安全驾驶水平的提高。私家车，不同于其它专业车辆，安全与否直接影响着自己。所以，作为私家车的安全驾驶水平普遍得以提高。
第三、道路设施得到完善和提高。几十年前的道路，与现在根本无法比。除了喇叭不响外，其它都响。一方面说明了车的问题，也说明了在坏的路面上也不会开出好车来。那时候基本都是混泥土路。目前村村通、高速公路，可谓遍布大江南北。自驾游的出现，在一定程度上说明道路设施的普遍提高。
刘俊利
二手轿车过了六年价格会大打折扣，因为每年一次的汽车年检是一个让很多人头疼的事情，随着车龄的增长，年检也会变得更加麻烦，占用自己宝贵的时间不说，年检时往往被要求修理这修理那的，有时修理几次都不合格恨不得把车扔掉不要了。
前几天跟一个在检车站上班的朋友聊了聊，朋友告诉我，汽车上检测线让很多车主烦恼，如果不强制上检测线，马路上就会有很多故障车，有些人以为只是些小毛病不加理踩，时间一长就容易酿成大祸，正因为要年检所以车主都会在年检前把车修理好，或者在年检时也会被要求修理，更有些车因为国家取消了私家车强制报废年限，所以车龄都比较长，如果不年检这些车恐怕不知道还要在路上跑多少年？还有一些朋友喜欢改装车的，如果不年检，恐怕改装的程度会超乎你的想象。
试想一下这么多故障车，老旧车，随意改装车都在路上跑你不害怕吗？你不碰它就行了吗？万一它控制不住要碰你呢？所以还是不要取消汽车年检最好！年检很麻烦但也不是没有办法的，我的办法就是，一辆车开六年就处理掉换新车。在这里祝愿看到底的朋友，买辆车开六年就换新，一代更比一代新，一代更比一代贵！
户外梁子
取消私家车年检和交通事故率的增加有一定联系，但只要以其他方式对违章处理方式另行调整问题也能得到解决，只是很难实现。
车辆年检主要的作用是控制车辆违章，这点只要有车的朋友应该都可以理解的，不论是四年免检的直接换标还是上线检测，想要拿到合格的年检标必须处理好违章。
这种规定看似严苛但也有必要严苛，否则“马路杀手”不仅限于新手司机而且会有很多飙车党。
新车两年一检的规定已经比较宽松，因为至少两年内的违章可以集中处理，对于漠视交规的车主而言在接受到第一次因违章需要付出的代价教训之后才能开始有敬畏之心，驾驶车辆上路也才会收敛一些。
强制要求车辆处理违章以及驾驶证一年只有12分的规定看似有些过度限制，但即使如此年事故率也有几百万，因事故死亡的人数有上万人、受伤的人数超过10万，可以想象如果车辆不年检不去对车辆的违章硬性要求处理谁会在意规则？交通事故量会不会破8位数？
如果真的想要每天在路上行驶面对一众飙车党、面对信号灯前肆意通行的机动车，可能走路都会成为一件危险很高的事。所以机动车年检能发挥处理违章的作用还是有必要的，除非把违章处理单独列入一个单位，但又会有更加现实的问题。
机动车年检是硬性规定、车辆通过年检标识可以判断是否在合法上路期，取消年检之后通过什么判断车辆是否处理违章或有没有造假呢？
如果仅是依靠车险标识造假的成本太低，天眼系统筛查对硬件设备的要求会夸张到离谱，路面抽检仅有几百万的警力如何处理数亿台机动车，这些是不对等的。即使和违章信息和个人征信挂钩，但很多人是不在银行贷款、不乘坐公共交通的，面对这些车辆如何处理呢？
这一现实问题不能解决年检为发挥管理车辆违章的作用势必不能取消，当然也正是因为这种原因导致了检测线社会化之后存在灰色地带，矛盾会一直存在但谁又能想出好办法解决呢？
别提素质和自觉，在违法成本不够高或可以规避的前提下每个人的邪念都会变成现实，很多人认为日本人素质高您知道它们的驾驶证一年才6分吗？知道违停一次折合人民币罚款在千元左右吗？不说开车，就是在公园随便吐口痰罚款最高10000日币而且能计入犯罪前科。
没有高素质群体，只有在严格的规则面前才能保证相应的秩序，如果谁能整理出完整的方案来替代年检并且解决这一问题，前提是保证成本的增加不会转嫁到车主身上，这种方案不出意外会得到所有车主的认可，但没有之前还是按规办事吧。个人观点、仅供参考。
天和Auto
我二十年驾岭了，也检车二十年了，大多检个过场，走走形式吧了，
平安岀行386
车去年检一次，回来感觉难开了很多，我都想换车了
陌81482852
跟交通事故没屁的关系！捡审过的车出了交通事故检测部应该负责任吗！负不负责？
手机用户6248566557
赞成年检的，一是没有车的，二是控制车检的利益集团的。取消年检是取消利益集团每年在此侵蚀大量的私家车的利益。现在是大数据时代了，根本不需要浪费纳税人的钱去养护一帮蛀虫。尾气合不合格道路上的监控可以分辨，每年做不做保养有没有问题，4S店和修理厂通过联网解决。每年到车管所简单审验，合格过，不合格按照要求去处理。这不是不可以做到，而是舍不得利益和权益交易。
