前言
战时海上运输系列是我之前在微信公众号写的一个系列短篇，关注的内容主要是日本帝国的战时海上运输线，将分为以下篇目逐次发出。
目录：
- 战时海上运输（3）战时标准船
- 战时海上运输（4）石油运输的ヒ船団和ミ船団
- 战时海上运输（5）数据分析，重拳出击的美国航母编队
- 战时海上运输（6）航路断绝!南号和北号作战
- 战时海上运输（7）松船团
- 战时海上运输（8）竹一船团
- 战时海上运输（9）饥饿战役
- 战时海上运输（10）多号作战
战时标准船
海上运输的运输成本较低，在国家经济以及军事层面，确保战时海上运输的是十分重要的一环。在战争时期，为了迅速的弥补在战争中被敌军击沉的船舶吨位，有必要在短期内大量建造经过结构简化的船舶，称为战时标准船。
战前海军研究认为，开战第一年度会损失80~100万总吨，第二年度为60~80万总吨，第三年度以后为40~60万总吨，而开战时候的商船保有量为630万总吨。海军计划中的造船能力为：开战第一年度为45万总吨，第二年为60万总吨，第三年度以后为80万总吨。
梦想与现实对比（单位为万吨）
PS：日本通过俘获和打捞沉船，42年获得61万吨，43年获得10万吨，43年获得3万吨船舶，吨位战中这部分数据已计入日本船舶吨位增长中
（例：42年度为 建造24 + 俘获61 - 损失102 = -17）。
日本二战中的战时标准船舶
日本一共进行了4个批次战时标准船的建造，包括一般货船，油轮，矿石运输船等型号，总建造数量1036艘，合计263万吨：
数据来自《海上护卫战》
- 第一批次，186艘，（72万1020吨）；
- 第二批次，844艘，（186万7830吨）；
- 第三批，仅6艘在战时建成，（4万7300吨），其它在日本投降后建成；
- 第四批，停留在图纸计划阶段，未建造；
这其中也包括了铁道部的青函联络船，油轮和航母兼用的特型TL，以及陆军特殊登陆舰，这些在广义上也被称为战时标准船舶。
不仅钢制船舶——称为甲船，用木材建造的乙船也进行了战时标准化的设计，43年1月开始建造应急木船，分为70、100、150、200，250吨五个等级，后来简化为100、150、250吨三个等级，计划建造95万吨，实际总建造数量超过2378艘（约合32.7万吨木船）。
因为我比较关心日本战时石油运输的原因，特别统计了一下日本战时5000吨以上的油轮情况。
以下，包括陆军航母2艘在内，合计89艘油轮。
- 1TL型19艘
- 2AT型34艘
- 2TL型27艘
- 3TL型5艘
- 3AT型2艘（一艘战后建成 ）
顺便说一下这个船型命名方式，
- 首字1、2、3、4代表战时标准船的建造批次。
- T代表Tanker，油轮
- L代表Lager——大型，M代表Medium——中型，S代表Small——小型
- 2AT代表2A型货船改造油轮
陆军航母
特TL型，建成2艘，载机12架
载机——九三式中间练习机
九三式中間練習機
- しまね丸（特1 TL型） 45年2月29日竣工（同型舰还有大滝山丸（未成））
- 山汐丸（特2 TL型） 45年1月27日竣工（同型舰千種丸在44年12月下水，但中止建造）
这两艘船45年建成后没发挥任何作用，都在本土被盟军空袭重创，搁浅在海滩上。
45年7月28日被英国海军空袭，命中3弹大破的しまね丸
战时标准船的型号
第一次战时标准船
1A型
- 1A型,6400吨,航速15(12)节,主机为三胀往复式发动机
用于南方和本土运输，建成8艘
- 1B型,4500吨,航速14（11.5）节,主机为蒸汽轮机
用于中国大陆和本土之间运输，建成16艘
- 1C型,2400吨,航速14（11）节,主机为三胀往复式发动机
用于中国大陆和本土之间运输，建成34艘
- 1D型,1900吨,航速13.2（10）节,主机为三胀往复式发动机
重物运输，战时多被征为军用，用于运输车辆和大发艇。被认为战标船中最优秀的一型，建成22艘。
- 1E型,830吨,航速12.4（10）节,主机为柴油
沿岸杂货运输，建成21艘
- 1F型,490吨,航速12（10）节,主机为柴油
沿岸杂货运输，建成13艘
日田丸 Hida Maru
- 1K型,5300吨,航速13.5（10.5）节,主机为三胀往复式发动机
五千吨标准矿石船，用于中国大治——八幡制铁所之间的铁矿石运输，后来也参与海南岛榆林至本土之间的运输，该船只能与这几个港口之间的陆上设施配套，建成20艘。
- 1TL型,10000吨,航速19（16.5）节,主机为蒸汽轮机
万吨型油轮，南方石油运输，建成19艘
- 1TM型,5200吨,航速15.5（12.5）节,主机为蒸汽轮机
五千吨型油轮，建成26艘
1TS型，生田丸
- 1TS型,1010吨,航速12（10）节,主机为三胀往复式发动机
千吨型油轮，建成5艘
第二次战时标准船
2A型，第一大拓丸，6888吨
- 2A型,6600吨,航速10（9）节,主机为三胀往复式发动机或者蒸汽轮机
1A型和1B型合并，建成101艘
- 2AT型,6600吨,航速10（9）节,主机为三胀往复式发动机或者蒸汽轮机
挪用2A型改建油轮，建成34艘
2D型，东洋丸
- 2D型,2300吨,航速11（9）节
1C和1D型合并，建成126艘
- 2E型,870吨,航速9（7.5）节,主机为柴油机，建成419艘
- 2ET型,870吨,航速9.6（7）节,主机为柴油机
挪用2E型改建应急油轮，建成165艘
2TL型，受美军空袭即将沉没的极运丸
- 2TL型,10100吨,航速15（13）节,主机为蒸汽轮机
1TL和1TM型合并，建成27艘
2TM型
- 2TM型,2820吨,航速11.5(9.5)节,主机为蒸汽轮机
1TS型的改进，巨港原油运往新加坡，建成40艘
第三次战时标准船
- 3A型,7200吨,航速15.5（13.5）节,主机为蒸汽轮机
- 3B型,4900吨,航速16.5（14）节,主机为蒸汽轮机
- 3D型,3000吨,航速15（12）节,主机为蒸汽轮机
- 3E型,880吨,航速10（8）节,主机为柴油机
- 3TL型,10200吨,航速19（16）节,主机为蒸汽轮机
- 3AT型,7100吨,航速15.5（13）节,主机为蒸汽轮机
- 3ET型,870吨,航速8节,主机为柴油机
第四次战时标准船
仅停留在图纸设计阶段，未开工建造任何一艘
- 4B型,3400吨,航速18节,主机为舰本式锅炉，横滨造船、未开工建造
- 4TL型,9600吨,航速22（19）节,主机为蒸汽轮机，长崎造船、未开工建造
- 4TM型,3400吨,航速18节,主机为舰本式锅炉，神户造船、未开工建造
- 4ET型,1150吨,航速13（10）节,主机为蒸汽轮机，潘磨造船、未开工建造
其他战时标准船的衍生型号
- W型,第五青函丸，青函联络船
- H型,石狩丸
- 特TL型,11800吨,航速18.5节,主机为蒸汽轮机，8600马力，载机12，陆军航母
- M型甲,摄津丸，陆军登陆母船
- M型丙,熊野丸，陆军登陆母船
- TE型,650吨,只能被拖航的油柜船
- EC型,武智丸
~（完）~
动图来自Love.Death.and.Robots~幸运13号~
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