眾所周知，空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。為了方便評價一款車風阻的大小，於是也就有了“風阻係數”的概念。風阻係數，又稱空氣阻力系數，是計算汽車空氣阻力的一個重要係數。它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數, 用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。風阻係數的大小取決於汽車的外形，風阻係數越大，則代表空氣阻力越大。
風阻對行車有什麼影響？
一般來說，空氣阻力主要有三種形式：第一種是氣流撞擊車輛正面所產生的阻力，就像拿一塊木板頂風而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產生的阻力；第二種是摩擦阻力，空氣劃過車身一樣會產生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來說，摩擦阻力小到幾乎可以忽略；第三則是外型阻力，一般來說，車輛高速行駛時，外型阻力是最主要的空氣阻力來源。外型所造成的阻力來自車後方的真空區，真空區越大，阻力就越大。 一般來說，三廂式的房車外型阻力會比掀背式休旅車小。
有數據顯示，如果一輛車以80km/h的速度前進，有60%的耗油是用來克服風阻的。要是時速達到了200km以上，空氣阻力幾乎佔所有行車阻力的85%。風阻係數每下降10%，普通燃油汽車油耗會下降3%，新能源汽車續航里程則會增加10km。風阻係數對於節約能耗的重要性由此可見一斑。低風阻係數不僅僅是汽車品牌造車實力的象徵，還可以為消費者實實在在的省下不少開銷。此外，風阻係數也會影響車內的噪音值和操控表現，進而影響駕乘舒適度。
汽車風阻係數是否越低越好？
從風阻係數（Cd）=正面風阻力（F）× 2÷(空氣密度(ρ)x車頭正面投影面積(A)x車速平方（V2）這個計算公式，我們不難看出，要控制風阻係數的高低，較為容易改變的就是車的迎風面積。不過，要想降低風阻係數也不是一件容易的事，因為風阻係數並非越低越好。雖然理論上講風阻係數越低越有助於節油，但對消費者來說，車內空間、行車視野這些因素也得要考慮。當然，車企還要考慮設計製造難度和成本等問題。
在歷史上，很多造車人對低風阻的追求也是孜孜不倦，比如1921年，德國發明家愛德穆德·朗普勒設計出一款造型奇特的“淚滴車”。這款車風阻係數達到了驚人的0.27Cd，一時間風頭無兩，不過最終還是因為形狀太怪異，既不符合當時主流的審美，還容易發生交通事故，所以僅僅生產了100輛便銷聲匿跡。
所以，能在符合消費者主流審美又保持車輛的高品質乘坐舒適性和優秀駕駛安全性的前提下，把風阻降到同行領先水平絕對是一個“硬核”真本事。
如何打造電動轎跑級風阻係數？
隨著科技的發展，現在的轎車風阻係數一般是在0.28到0.4之間，而跑車的風阻係數一般會小於0.3。風阻係數每降低0.01就意味著這款車的經濟性以及動力性會有一定的提升。這也是為什麼很多注重性能的消費者，都喜歡購買轎跑車和跑車的原因。
風阻比子彈還低的Aion S亮相
2018廣州國際車展上，廣汽新能源基於第二代純電專屬平臺打造Aion S純電轎跑車一亮相便吸引了無數眼球。除了高顏值和超600km的最長續航里程，以及搭載L2級自動駕駛“黑科技”等亮點外，Aion S所擁有的國際領先的0.245Cd超低風阻係數也受到消費者和業內人士的廣泛關注（直升機是0.25Cd、子彈是0.295Cd）。
“人機共生美學”是Aion S 超低風阻車身塑形秘訣
想要降低風阻係數，車身的造型設計理念至關重要。廣汽新能源Aion S之所以能做到0.245的電動轎跑級風阻係數，主要源於其採用的是純電動車專屬的“人機共生美學”設計理念，即在設計的時候既考慮到了造型的美觀性，又照顧了人機工程的合理性，力求性能最大化。
在車身設計方面，為了降低風阻，Aion S採用超跑式前輪導流通風口和“高能脈衝”腰線設計。與此同時，Aion S還實現了底盤平整最大化，有足夠的空間安裝和設計優化底部護板，加快車底氣流速度，提升車尾壓力回收。為了減小汽車後方的真空區，Aion S在尾部設計了擴散器，使車底氣流能更快、更順利地通過底盤，改善尾部壓力回收。同時，在尾部風阻的優化上，鴨尾的設計能有效控制車頂氣流，降低尾部負壓強度。
而為了減小車頭正面的迎風面積，Aion S還優化了車頭、前風擋和前保險槓下側轉角的角度，減少車頭迎風面積；並通過調整後風窗與車頂的夾角、C柱與尾箱的夾角來調整後風擋與尾箱鴨尾的角度，使鴨尾與尾部擴散器匹配，控制氣流的下掃路徑，降低風阻係數，為長續航打下堅實基礎。
先人一步的科技美學
在細節方面，Aion S注重霧燈設計的人機工程性，既保留了霧燈的立體層次感，又保證了這片區域的良好氣動佈局。通過毫米級風洞試驗和CFD仿真模擬測試的反覆迭代，Aion S將氣簾、低風阻弧形氣壩運用到車型上，減少迎風面正壓，使氣流貼附輪胎及車身，並引導氣流至輪胎兩側，減少輪胎正面壓力，讓出色氣動性和炫酷造型之間的平衡達到極致。
同時，Aion S對前大燈型面的特徵線位置和倒角進行了精密的組合優化設計，引導大燈轉角空氣流動，避免氣流提前分離，同時加速產生負壓，改善車身側圍空氣流動。
此外，通過優化後視鏡外形、後視鏡與側窗間的間距等，引導氣流遠離側窗玻璃，避免後視鏡尾流對側窗玻璃的衝擊，繼而降低後視鏡對風噪的影響程度。
Aion S超低風阻的背後，是造型美學和空氣力學的完美融合，體現了廣汽新能源對用戶極致產品體驗的不懈追求，不僅帶來了更加流暢的外觀造型，也為超過600km的最大續航里程做出了貢獻。相信廣汽新能源Aion S今年5月上市後，會讓更多的消費者感受到媲美豪華品牌的造型高級感，體驗到中國品牌純電動轎跑車科技與性能的魅力。
閱讀更多 AutoDaily 的文章
關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 新能源汽車 設計
