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馬蒂亞斯·魯斯(生於1968年6月1日)是一名德國飛行員，因1987年5月28日在莫斯科紅場附近非法降落而聞名。這名少年是一名業餘飛行員，從芬蘭赫爾辛基飛往莫斯科，被蘇聯防空部隊和攔截機多次跟蹤。蘇聯戰鬥機從未獲得擊落他的許可，他的飛機幾次被誤認為是一架友好的飛機。他降落在蘇聯首都克里姆林宮附近紅場旁邊的莫斯科大橋上。
魯斯說他想在東方建造一座“想象中的橋樑”，他還說他的飛行是為了減少冷戰雙方之間的緊張和猜疑。
魯斯通過蘇聯據稱無法穿透的防空網對蘇聯軍方產生了巨大影響，並導致許多高級軍官被解職，包括蘇聯國防部長謝爾蓋·索科洛夫和蘇聯防空部隊總司令、前二戰戰鬥機王牌飛行員亞歷山大·科爾杜諾夫元帥。這一事件幫助戈爾巴喬夫實施改革，允許他開除許多反對他政策的軍官。魯斯被判四年監禁(因為違反了過境和空中交通規則，並在著陸時引發緊急情況)。最高蘇維埃主席團主席安德烈·格羅米科正式赦免了他，並在監禁14個月後獲釋。
飛行軌跡
魯斯，18歲，是個飛行時長只有大約50小時的新手。1987年5月13日，魯斯開著租來的蘭斯塞斯納F172P D-ECJB離開漢堡附近的埃特爾森和他的家鄉韋德爾，這架飛機經過改裝，去掉了一些座位，換上了輔助油箱。接下來的兩週，他穿越北歐，參觀法羅群島，在冰島呆了一週，然後在回來的路上去了卑爾根。後來有人引用他的話說，他甚至在出發前就有試圖到達莫斯科的想法，他把去冰島的旅行(他在那裡參觀了霍夫迪宮，1986年10月美蘇談判失敗的地方)視為測試他駕駛技能的一種方式。
1987年5月28日上午，魯斯在赫爾辛基馬爾米機場加油。他告訴空中交通管制人員，他要去斯德哥爾摩，下午12點21分起飛。在與交通管制人員最後聯繫後，他立即將飛機轉向努梅拉附近的東部。當他在繁忙的赫爾辛基-莫斯科路線上行駛時，空中交通管制員試圖聯繫他，但是魯斯關掉了他所有的通訊設備。
魯斯從埃斯波附近的芬蘭空中交通雷達上消失了。控制人員假定發生了緊急情況，並組織了救援工作，包括一艘芬蘭邊防巡邏船。他們在錫普附近發現了一塊油斑，魯斯從雷達上消失了，並在水下進行了搜索，但沒有結果。
魯斯穿過愛沙尼亞上空的波羅的海海岸線，轉向莫斯科。14點29分，他出現在蘇聯防空部隊的雷達上，在未能對敵我識別信號做出反應後，他被分配為到戰鬥編號8255。第54防空團的三個薩姆營跟蹤了他一段時間，但未能獲得向他發射的許可。所有防空部隊都已準備就緒，並派出兩架攔截機進行調查。14 : 48，在格多夫附近，一名飛行員觀察到一架類似雅科夫列夫- 12型的白色運動飛機，並請求允許參與攔截，但遭到拒絕。
此後不久，空軍們就與魯斯失去了聯繫。當他們被指引回到他身邊時，他從斯塔利亞·魯薩附近的雷達上消失了。西德雜誌《邦特》推測他可能已經在那裡降落了一段時間，並指出他在飛行中換了衣服，考慮到他的飛機速度和天氣狀況，他花了太多時間飛到莫斯科。
防空部隊與魯斯的飛機重新建立了幾次聯繫，但所有這些事件都引起了混亂。不久前，蘇聯防空軍系統被劃分為幾個區，這簡化了管理，但增加了在區邊界跟蹤員的任務。普斯科夫附近的當地航空團正在進行演習，由於缺乏經驗的飛行員往往會忘記正確的敵我識別標誌設置，當地控制官員分配了該地區所有的交通狀況，包括魯斯。
託茲霍附近也有類似的情況，因為前一天一次空難的救援行動增加了空中交通。魯斯駕駛著一架螺旋槳驅動的慢速飛機，與參與救援的一架直升機相混淆。他又被發現幾次，並兩次被給予虛假友好的認可。魯斯被認為是一架違反規定的國產訓練飛機，被認為是不重要的。
下午7點左右，魯斯出現在莫斯科上空。他最初打算在克里姆林宮著陸，但他推斷，在克里姆林宮圍牆內著陸會讓克格勃逮捕他。因此，他把著陸點改成了紅場。擁擠的行人交通也不允許他在那裡著陸，所以在廣場上繞了一圈後，他能夠在聖巴茲爾大教堂旁的莫斯科莫斯科茨基橋上著陸。後來的一項調查發現，通常掛在橋上的無軌電車電線——這本來會阻止他在那裡著陸——在那天早上被拆除進行維護，第二天被更換。飛機滑行通過大教堂後，他在離廣場大約100米的地方停下來，在那裡他受到好奇的路人的迎接，並被要求籤名。當被問及他來自哪裡時，他回答說“德國”，讓旁觀者認為他來自東德；但是當他說西德時，他們很驚訝。一名英國醫生拍攝了魯斯在紅場上空盤旋並降落在橋上的過程。魯斯兩小時後被捕。
後果
魯斯的審判於1987年9月2日在莫斯科開始。他因流氓行為、無視航空法和違反蘇聯邊境被判四年有期徒刑。他從未被轉移到勞改營，而是在莫斯科戒備森嚴的萊福託沃臨時拘留所服刑。兩個月後，里根和戈爾巴喬夫同意簽署一項在歐洲消除中程核武器的條約，最高蘇維埃下令在1988年8月釋放魯斯，作為對西方的友好姿態。
魯斯於1988年8月3日返回德國，引起了媒體的極大關注，但他沒有與聚集在一起的記者交談；他的家人以10萬德國馬克的價格將該故事的專有權賣給了德國雜誌《斯特恩》。他報告說，他在蘇聯監獄受到了良好的待遇。記者形容他“心理不穩定，以一種危險的方式脫離世俗”。
美國國家安全局前局長、《蘇聯軍隊的崩潰》一書的作者威廉·奧多姆表示，魯斯的飛行對蘇聯軍隊的聲譽造成了不可挽回的損害。這使得戈爾巴喬夫能夠清除許多反對他改革的最強烈的反對者。國防部長謝爾蓋·索科洛夫和蘇聯防空部隊負責人亞歷山大·科爾杜諾夫以及數百名其他軍官被解職。這是自50年前斯大林清洗以來蘇聯軍隊最大的變故。
魯斯租賃的蘭斯塞斯納F172P (序列號為F17202087 )，註冊的D-ECJB，出售給日本，在那裡展出了幾年。2008年，它被送回德國，並被安置在柏林的德國技術博物館。
晚年生活
1989年，在西德一家醫院做義務社區服務時，魯斯刺傷了一名拒絕他的女同事。受害者差點死亡。他被判過失殺人未遂，並被判處兩年半監禁，但15個月後獲釋。從那以後，他過著支離破碎的生活，稱自己“有點古怪”從法庭釋放後，他於1996年皈依印度教，並與一名印度茶商的女兒訂婚。2001年，他因盜竊羊絨套頭衫被判有罪，並被責令支付10000德國馬克的罰款，後來罰款減至600德國馬克。2005年，他被判犯有欺詐罪，不得不為贓物支付1500歐元，這進一步觸犯了法律。 2009年，魯特稱自己是一名職業撲克玩家。最近，2012年，他自稱是蘇黎世一家投資銀行的分析師。
軍機處留級大學士
什麼叫國際玩笑？在20世紀80年代轟動一時“紅場飛機事件”就是典型的國際玩笑了，各種巧合讓19歲的“紅場男孩”駕駛著飛機突破的蘇聯層層防空網，降落在莫斯科紅場，用今天的話來形容這個拉風少年就叫“裝B一時爽“，卻不知自己在鬼門關門前逛了多少回，但居然就裝B成功了。這場風波引發一系列連鎖反應，前蘇聯高管的烏紗帽那是丟了一大堆！
1987年5月28日，19歲的聯邦德國青年魯斯特駕駛的塞斯納172－ RSKYHAWK飛機闖過蘇聯防空系統的層層警戒，降落在了莫斯科紅場上。魯斯特降落後，即以非法入境和擾亂航空秩序罪被判監禁4年，而他的大名因此傳遍的全世界，這一下可是狠狠的給了蘇聯防空系統一大嘴巴。
魯斯特之所以能夠成功降落紅場，簡直堪稱一些列巧合。首先19歲的魯斯特選擇的日子是蘇聯的邊防日，俄羅斯邊防官兵正慶祝自己的節日呢，日子很重要。魯斯特在飛行時也關閉了除無線電羅盤以外的一切無線通訊設備，但是在14：29分飛到愛沙尼亞時還是被蘇聯防空雷達捕捉到，只要輕輕按一下按鈕，恐怕這架飛機就會完蛋，好巧不巧的前幾年發生了韓國客機誤入被擊落，蘇聯被罵了個底朝天，於是蘇軍選擇了起飛兩架米格-23升空對塞斯納進行監攔截，但飛機還沒到指定空域，魯斯特俯衝了一下進入低空區域從地面雷達和米格23雷達上消失了，5分鐘後它又出現在雷達裡，由於再次出現後的塞斯納與之前的飛行高度和軌跡迥然不同，工作人員認為它不是剛才那架流氓飛機。塞斯納做了一個我是自己人的答覆後，兩架米格飛機返航慶祝節日去了，是不是很神奇！
之後的魯斯特更為神奇的穿越了一道又一道屏障，比如普斯科夫上空，有某航空團的幾十架飛機正在進行教練飛行，所以當他再次出現在雷達上時，並沒有引起任何人的注意。他繼續向莫斯科方向飛行，當到達托爾若克時，這裡正好發生了一架米格-25和圖-22M相撞事故，天空中飛滿了搜救的直升機和其他飛機，他再次被當成了搜救飛機的一員躲過了雷達的追蹤。
最詭異的事情就是，在飛近莫斯科時，某位高層（到底是何人至今未解密）巧合的下了一道命令：暫時關閉防空網的自動控制系統20分鐘，進行了一次計劃外的突擊檢修，於是魯斯特巧合的利用了這二十分鐘的的空隙進入莫斯科，甚至在降落莫斯科紅場上時，莫斯科市民還當這是一次飛行表演機向他揮手。
19歲的魯斯特一次又一次的與鬼門關擦肩而過，紅場飛機事件的發生，也說明前蘇聯的防空系統並不像宣傳那樣無懈可擊，也為西方國家研究蘇聯雷達系統監控的規律和漏洞提供了思路，從此雷達監控盲區問題被各國提上了議事日程。
