地球夢繫列三款混動系統之主打i-MMD
本田的i-MMD混動技術已經應用在雅閣和CR-V上，兩款車的平均油耗根據車主反映大都集中在4.2L-5L每百公里的水平。這款引得消費者紛紛掏腰包的技術與豐田的混動技術思路截然不同，成功的避開了豐田在混動技術上的各個專利和技術壁壘，並且驚人的達到了一幾乎一致的油耗經濟性，不得不佩服本田走自己的路的決心。
本田沾沾自喜的宣佈百公里不到4升
i- MMD技術翻譯成中文就叫智能多模式驅動技術。該系統根據工況分為三個模式，也是三個工作邏輯。第一個模式是BEV Driving mode,就是由電池供電的純電動駕駛模式，它適用於從靜止起步及低速駕駛的情況。第二個模式叫做Hybrid Driving mode,即混合驅動模式，是由發動機發電，直接為電動機供電驅動車輪，適合高負載急加速的工況。第三個模式是發動機驅動模式，阿特金森循環的發動機直接驅動車輪，適用與高速巡航的相對低負載工況。此時發動機工作恰好是在最經濟的模式下。本田生成這款發動機VTC電控氣門控制更加精準，其節油效能比普通得本田2.0L發動機更高。
電池驅動電機行駛
發動機發電驅動電動機行駛
發動機直連驅動
這三種模式看似各不相同，但並不是相對唯一得在工作的。比如高速模式下，電動機根據速度和動力需求會適當的加入車輪的驅動，保持發動機得經濟轉速，還充當了變速箱得角色。
但這一切在實際駕駛時是感覺不出來的，唯一能感受到的就是原本相對安靜的車廂內突然能聽到發動機直驅時運轉的聲音.其他時間因為是電機驅動，基本就是特斯拉一般得駕駛感受。
說起駕駛感受，開過電動車得人都深有體會。電動機得扭矩是瞬時的，不需像內燃機那樣等待轉速得爬升，瞬間就可以迸發出來，同時因為沒有變速箱，整個動力得響應速度確實讓人愉悅享受。國內這套系統的名字叫銳.混動，其實還是蠻有道理的，只是感覺有點俗。
說到這裡我想起一個我必須講的故事。本田有過一款叫CR-Z的混動兩門的掀背車（一看就不是實用車型）。工程車造出來後項目主導人邀請當時的本田社長伊東孝紳上車試駕。開了一圈又一圈伊東社長一語不發。當時主導人看到社長隱忍不發非常害怕，連忙說這車我們有加入運動模式，現在我們試一下。動力魚貫而出，轉眼就看到社長眉眼漸開，一掃陰霾。當然，CR-Z的油耗作為混動就是及格水平。照顧了駕駛感受，油耗自己然就呵呵了。不過這個故事在今天很好的解釋了i-MMD為何如此的執著於駕駛感受和動力。
不務正業的混動車型，Hybrid銘牌下面是兩個排氣管
CR-Z上的運動模式按鍵....
另外再插一句，常去東京改裝車展的人都知道，CR-Z在新86出現之前一直都是熱門的改裝平臺。
無論如何業界都要感謝本田為混動系統做出的大膽的，成功的嘗試。至此混動系統有了另一種思路，雖是殊途同歸，但卻又一次的展示了汽車工程師的想象力和創造力。
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