隨著人們消費水平的提高，人們的購車要求和品味也越來越高：在城市駕駛和商務接待時能彰顯自己的品味和氣質，在旅遊時又能輕鬆應對各種複雜路況。在這種情況下，購買豪華SUV的消費者越來越多，但是豪華SUV中也有進口與合資之分，尺寸大小之分等。值得注意的是，本月號稱“進藏神車”的普拉多和推出至高50000元置換補貼的Jeep大切諾基尤其受到關注，現在小編就來分析一下，這兩款車究竟哪款更具性價比。
昔日的霸道已成空心牆
毋庸置疑，普拉多是一款好車，甚至一款自帶美好回憶的一款神車。在汽車還沒被普及的年代，一出城便是各種泥濘，普拉多憑藉出色的通過性，強悍的越野能力，再加上不易壞的可靠性，成為了家喻戶曉的好車，畢竟外形上也是符合當時那個年代的審美。
然而如今的普拉多，卻早已不是昔日的“霸道”，更像是一道空心牆。經歷這麼多年的改款，普拉多沒有本質的提升，但是核心配置卻一直在縮水。如果你真正瞭解普拉多，你會發現2004款搭載4.0L發動機的普拉多，那才是真正的普拉多，大排自吸、全時四驅、託森式中央差速器、空氣懸掛一應俱全！這樣的普拉多賣54萬，大家都很服氣。
但是看一看2018款的普拉多，4.0L排量減成了3.5L，全時四驅減配成了分時四驅，美其名說是為了節能減排，節省油耗，而實際上油耗表現並沒有比2004款的好到哪裡去。更讓人無法理解的是，以能喝低標號油而出名普拉多，到了2018款居然嬌貴得要喝95號汽油。而作為硬派越野的核心配備託森式中央差速器取消了，空氣懸掛更不要奢望了，所謂改款升級，給的都是一些幾萬塊國產車就能配齊的定速巡航、無鑰匙啟動、胎壓監測等無關痛癢的配置。這樣的普拉多還能叫霸道嗎？憑什麼賣57.88萬？
那麼現在的普拉多應該賣多少才合理？具備越野硬核的全時四驅+中差鎖，同樣是入門版帕傑羅，售價為34.98萬元，但是實際上，帕傑羅全系普遍有2-3萬的優惠力度，所以在排量、以及其他無關緊要配置上佔據優勢的普拉多，入門版的價值應該是35萬左右。國產版普拉多的產品力是沒法支撐起44.38萬的售價的。去年的市場真實銷量已經非常能說明問題，普拉多從加價提車到無需加價，再到全系官降2.1萬元，依然賣不動，據不完全統計，普拉多的銷量比之前同期至少下降了60%。
Jeep大切諾基才是“真霸道”—— 更專業更豪華SUV之選
普拉多的失勢，除了自身原因之外，還有很大一部分是來自於非直接競爭對手致命擠壓。比如定位為豪華中大型SUV的大切諾基，52.99-71.49萬元的售價區間，雖然和硬派越野定位的普拉多稍有重疊，但並不屬於直接的競爭對手，大家本來都過著相安無事的日子。可是在Jeep大切諾基至高50000元置換補貼和其他金融、現金優惠疊加後，對普拉多而言，無疑是致命的一擊。
進口專業級豪華SUV全新Jeep大切諾基全球超520萬銷量，其背後是Jeep 的SUV純正血統和專業DNA的傳承，更是強大性能所賦予骨子裡的強大，專業再進化。同樣屬於稀有的大排自吸V6一族，大切3.6L V6 Pentastar ®全鋁發動機，已經連續六年蟬聯“沃德全球十佳”發動機稱號，也是久經考驗的“神機”。搭配豪車“鍾愛”的ZF 8AT變速箱，換擋速度和動力輸出平順性，普拉多的6AT只能望其項背。特別是在市區用車，擁堵路況下，ZF 8AT的優勢無與倫比。而五級可調Quadra-Lift®自適應四輪獨立空氣懸掛系統、全時四驅、中差鎖這些配備可以說直接“打臉”普拉多，一輛非硬派越野、主打豪華級的車型，卻擁有比硬派越野更強悍的全路況能力。加上大切獨有的7大全路況駕駛模式：自動、雪地、沙地、泥地、岩石、經濟、運動，不同模式下自動對車輛的TSC牽引力控制系統、空氣懸架、發動機動態響應等方面做出自動調整，能讓沒有任何越野經驗的駕駛者，亦可享受到強大而智能的全路況駕控感。
與普拉多濃郁的越野氣質不同，大切諾基不論是品牌層面，還是造型以及內在的豪華配置，都具有很高的都市格調，能接待貴賓而不失格，也能帶你翻山越嶺開啟極限探索。普拉多雖然經歷多年外觀調整，但是風格幾乎沒改動，04款甚至還比現在的18款還好看，這也難怪有不少人抱怨其老氣，像是上世紀的產物。而且近些年來，普拉多的“包工頭”形象可以說是深入人心，就像當年人們認為開路虎就是煤老闆一樣，這一特殊人群，也算是將普拉多“工具車”的屬性發揮到了極致。相比之下，具備都市獨立氣質的Jeep大切諾基，近幾年來廣受各界成功人士的追捧，其社交屬性已經超過了銅臭味極濃的BBA，領略了人生寬度的生活行家、絢爛歸於平淡.......大切諾基可以說成為了豪車界中的一股清流。
定位不同，走進“盲區”——大切諾基更是百鍊成鋼鑄就強悍品質
普拉多和大切諾基，本不是同一條道的“車”，但如今因為價格而“糾纏”在了一起。關於可靠性，這是普拉多的最大優勢所在，但消費者普遍存在誤解的“盲區”，普拉多的可靠性是基於對工具車的期望，大切諾基的可靠性是基於人們對進口豪華SUV的考量。就像摔不壞的諾基亞和一跌就碎全面屏高級智能手機，如此去比可靠性是一種盲目的誤解。所以按照豪車的標準去看普拉多，普拉多顯然是不合格的，它應該跟同樣是硬派越野的帕傑羅一流去比豪華。同樣的，也不能用拖拉機般耐造的標準去衡量大切諾基，大切諾基的可靠性，對比同屬豪華級定位的寶馬X5、奧迪Q7、途銳等這些車型，毫無疑問是第一梯隊的。這點我們從保值率上可以得到證明，大切5年的保值率為41.74%，寶馬X5為40.27%，奧迪Q7為39.46%，途銳為38.88%。
結語：
普拉多不論是產品力，還是品牌形象，都在透支可靠性的口碑，如今全靠盲從的“慣性”在支撐，去年一整年的銷量已經很能說明問題，所以等待普拉多的將是大幅下調價格，而選擇現在入手普拉多顯然是不明智的，如今只能默默流淚。反觀Jeep大切諾基，配備了諸多全路況硬核，用車場景更加寬泛，不僅是對比普拉多有超值的優勢，對比寶馬X5、奧迪Q7、途銳等，性價比和可靠性都十分突出，3月更有至高50000元置換補貼、金融貼息與展廳現金優惠，可以說現在就是最佳入手時機。
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