△圖為：2019年2月11日，在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴所攝埃塞俄比亞航空公司飛機資料照片。
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依照埃塞俄比亞政府的請求，失事客機埃航ET302的兩個“黑匣子”3月14日已送抵法國民航安全調查分析局(BEA)，即將接受事故分析調查。不過，在失事航班的通信記錄正式對外公佈前，已有匿名“消息人士”向《紐約時報》提供了墜機時的錄音資料。另據美媒報道，從2018年底開始，就有好幾名美國飛行員報告過駕駛波音737 MAX 8飛機過程中遇到的小事故。美國媒體13日指出，其中一些小事故似乎與MCAS增穩系統有關。
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△圖為：墜機地點遍地殘骸
美國波音公司3月14日證實，已經停止向客戶交付737 MAX系列客機。截至當天，全球超過300架波音737 MAX 8型和9型客機停飛。一些分析師說，波音陷入兩難境地：如果停產，將擾亂供應鏈和生產節奏；不停產的話，停放組裝完成的飛機會額外增加成本。波音公司在去年獅航空難後說，將升級737 MAX系列客機的飛行控制軟件；在埃塞航空空難後說，軟件升級將在“今後幾周”完成。
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△圖為：3月10日，在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近，救援人員在墜機現場工作。
埃航空難發生後，中國、印度尼西亞、新加坡、澳大利亞、英國、歐盟和加拿大等國家與國際組織相繼宣佈停飛波音737 MAX 8。當地時間3月13日，美國聯邦航空局（FAA）發佈停飛波音737 MAX機型飛機的聲明。隨後，美國國會對這一決定提出質疑，表示將仔細調查為何美國在埃航空難發生如此之久後才作出停飛決定，而其他國家和航空公司採取行動更為迅速。
主持人：魯健
嘉賓
宋心之 航空專家
李莉 本臺特約評論員
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