綜合自：新華社、新京報
美國波音公司首席執行官丹尼斯·米倫伯格4日就近半年內兩架波音737 MAX 8型客機墜毀致歉。
在米倫伯格看來，兩起空難由“一系列因素”造成，原因之一是波音737 MAX系列客機飛行姿態矯正系統的“錯誤”。
首次“致歉”
波音公司網站發佈一段視頻，全程4分59秒由米倫伯格出鏡，背景是客機組裝工廠廠房內，他的語音時而伴有生產線噪音。
米倫伯格開篇聲明：“波音對737 MAX（客機）近期墜毀中遇難的人們致以歉意。”
將近半年內，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各有一架波音737 MAX 8型客機墜毀，合計致死346人；全球超過300架波音737 MAX 8型和9型客機繼而停飛，多個國家和地區組織停飛或禁飛這些客機。
視頻結尾處，米倫伯格以類似表述再次致歉。
埃塞航空客機3月10日失事至今，他多次提及上述兩起空難，所用詞語均為“遺憾”。
視頻中，他承諾，波音有責任消除“風險”。“這是我們的事情，我們知道應該怎麼做。”
他重申，波音將升級737 MAX系列客機的自動飛行控制軟件，預期升級後的軟件今後幾周獲得認證並加載進入客機控制系統；同時，與737 MAX系列客機關聯，這家全球最大民航客機制造企業將向飛行員額外提供培訓及資料。
雙重“錯誤”
按照米倫伯格的說法，以往經驗顯示，大多數事故“由一系列因素造成”，波音已經找到導致兩起墜機事件的其中一個因素，涉及客機迎角傳感器的“錯誤數據”觸發機動特性增強系統“錯誤啟動”。
客機飛行時機頭越高，氣流與機翼絃線之間的迎角越大。迎角超出一定範圍，飛機面臨失速風險。波音737 MAX系列客機配備自動防失速系統，即機動特性增強系統。迎角傳感器數據一旦顯示飛機有失速跡象，這一系統可以無需飛行員介入即接管操作並使機頭朝下驟降，化解失速風險。
失事前，印尼獅航客機和埃塞航空客機機頭反覆壓低。
埃塞俄比亞政府4日就埃塞航空公司客機空難發佈首份調查報告，顯示客機起飛大約1分鐘後出現左右迎角傳感器讀數不一致的錯誤，分別為74.5度和15.3度，自動飛行控制系統隨後接管飛機，4次下壓機頭。
埃塞方面認定，飛行員在墜機前遵循客機制造商波音公司推薦的一切應急程序，“沒有起作用”。
米倫伯格在視頻中回應，軟件升級和飛行員額外培訓旨在杜絕機動特性增強系統“意外”接管飛機構成的風險，確保關聯這一系統的事故不會再次發生。
兩者“關聯”
美國有線電視新聞網報道，獅航和埃塞航空空難不同之處在於，埃塞航空飛行員按照應急程序“正確”關閉機動特性增強系統，然後嘗試手動駕駛，但飛機仍在3分鐘後墜毀。
埃塞方面的初步調查報告顯示，飛行員試圖重新控制飛機時，多個儀器“報警”。
航空安全專家威廉·沃爾多克告訴美聯社記者，與獅航飛行員相比，埃塞航空兩名飛行員當時面臨的問題“更嚴重”，“看似要在更短時間內同時處理更多事情”。
埃塞航空失事客機的機長有超過8000個小時飛行時間，包括超過1400小時駕駛737系列其他客機的時間；副機長有超過600小時飛行時間。只是，兩人執飛737 MAX系列客機的時間加在一起僅159小時。
埃塞方面在報告中沒有直接“點名”737 MAX系列客機的機動特性增強系統，但“建議”波音重新評估失事客機機型的飛行控制系統；“建議”航空安全監管機構允許737 MAX系列客機復飛以前確保所有問題已經得到解決。
一些遇難者家屬在報告發布後告訴媒體記者，出於追逐利益的目的，波音“矇騙”和“勾結”美國監管機構，急於將“有缺陷”的737 MAX系列客機推向市場。
百年最大危機
波音公司是一家盈利能力極強的公司，但自埃塞空難事故發生後，波音股價下跌超過11%，市值蒸發270億美元。
在美國宣佈停飛後，波音發佈聲明稱，支持暫停737-MAX機型運營的行動。波音公司總裁兼首席執行官米倫伯格表示，“安全”是波音公司的核心價值，而且“永遠如此”，將盡一切努力瞭解事故原因，部署安全措施，確保此類事件不再發生。但這仍無法挽回公眾對波音的信任。
據CNN報道，波音將於4月9日公佈第一季度的飛機交付訂單。而4月14日，該公司將發佈今年前三個月的財務報告。屆時，波音將會就停飛對其航空客戶造成的損失進行估算並賠償。據投資公司Cowen and Co.的航空航天分析師估算，波音的賠償金額已經達到20億美元，並且隨著737-MAX 8型客機停飛時間不斷增加而每日攀升。
美國國內多個機構同時對波音公司展開調查。據路透社報道，3月22日，美國聯邦調查局（FBI）已加入對波音公司的刑事調查；國防部督察長3月20日開啟對國防部代理部長帕特里克·沙納漢與波音公司利益衝突的調查；美國聯邦航空管理局（FAA）對波音公司該機型的調查也在繼續。此外，美國司法部也得到大陪審團傳票而展開調查。
已有遇難者家屬向波音發起訴訟
據《華爾街見聞》報道，埃航失事遇難的盧旺達籍乘客Jackson Musoni的家屬，3月28日在芝加哥聯邦法院對波音公司提起了訴訟。這是埃航墜機後針對波音公司的第一起訴訟。Jackson Musoni的家屬指控波音737-MAX的自動飛行控制系統存在設計缺陷，而波音公司在明知道有這種缺陷的情況下，未盡到警告公眾、航空公司以及飛行員的責任，最終導致墜機發生。
實際上，去年印尼獅航失事的遇難者沃杜尤的家屬也對波音公司提起了訴訟。去年12月24日，律師代表沃杜尤的家屬，在波音公司總部所在地伊利諾伊州芝加哥法院起訴，指控才服役兩個月的新機因系統錯誤啟動安全措施，且波音未充分指示飛行員應如何應對這類狀況。隨後，有約30名獅航罹難者家屬起訴波音公司，指控波音737-MAX存在缺陷導致失事。
而波音公司表示對此訴訟尚不發表評論。
3月29日，埃塞航空中國辦事處的工作人員在接受國內媒體採訪時表示，目前已有中國遇難乘客的家屬向埃航諮詢賠償事宜，但暫時沒有家屬發起訴訟。工作人員稱，對於埃航的賠償計劃，埃航將通過官方渠道進行後續發佈。
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