新的新能源汽车补贴政策从今天起开始实施。续航里程长的新能源车型将享受到更高的补贴，而续航150公里以下的新能源汽车将取消补贴。关于新能源汽车的定义，国内外略有差异。国外一些国家把纯混合动力汽车也算作新能源汽车，但是在中国纯混合动力汽车属于节能汽车，而不属于新能源汽车。
2014年7月21日，国务院办公厅发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》指出，贯彻落实发展新能源汽车的国家战略，以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车。
目前国内属于新能源汽车、可以享受相关优惠政策的主要有纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车和燃料电池汽车。其中，燃料电池汽车目前国内还没有产品。
在经过市场培育阶段之后，新能源汽车的发展必须走上回归市场的发展轨道。财政部等部委从2017年开始，对新能源汽车的财政补贴逐步退坡，到2020年完全退出。
春节前夕，财政部等四部门再次对新能源汽车补贴做出调整：提高新能源车电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。到2018年6月11日为政策过渡期，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，而燃料电池汽车补贴标准不变。
由于燃料电池汽车补贴标准至2020年以前不变，吸引了国内一批企业投身燃料电池汽车的研发和生产。有媒体报道称，燃料电池车的春天来了。更有媒体断言，燃料电池汽车将取代锂电池汽车。对于这一说法，很多分析认为并不靠谱。
目前在日本和韩国，燃料电池车很走俏。日本一些城市已经建立了加氢站，开始普及推广以氢气为燃料的电池汽车。韩国现代汽车研发的第二代氢燃料电池车NEXO很快将在本土上市销售。
从技术路径上讲，燃料电池汽车分为两类，一类是直接以氢气燃烧后作为能源来驱动，另一类是氢气和氧气发生化学反应产生电力来驱动。现在上市销售的氢燃料电池汽车都属于后者。
氢燃料电池车加氢所用时间与传统燃油车加油时间基本相当，行驶过程中只产生水，可以说是零污染零排放。
在2017年10月的节能与新能源汽车成果展上，氢燃料电池商用车成为展会的一大亮点，长江汽车、福田欧辉、山东沂星、银隆新能源、上汽大通，以及来自东风汽车的一款东风氢燃料电池物流运输车，纷纷亮相。
尽管车企纷纷推出氢燃料电池车，但实现商业化运营仍面临许多困难。加氢站的建设、燃料电池系统成本高等因素，都是阻碍氢燃料电池车实现商业运营的主要瓶颈。
科技部部长万钢1月表示，新能源汽车的未来，必然是一个智能化、纯电驱动的发展。
中国的国情是煤多、电多，仅每天的峰谷电差就超过10亿度，可以满足4000万辆纯电动乘用车的充电。利用谷电为电动汽车充电，既不增加新的污染，省下来的化石燃料又减少了排放。同时，随着充电桩的普及，家庭充电越来越方便，有利于电动汽车的大规模应用。
随着经济发展水平的提高，人们的购买能力也会提升，科学技术的进步也有助于降低汽车的生产成本，新能源汽车的销售方向会逐步向个人乘用车转移。另外，从国际大环境来看，保护环境是大势所趋，要减少污染物排放就势必要发展新能源汽车。新能源汽车的未来可期！
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