新的新能源汽車補貼政策從今天起開始實施。續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續航150公里以下的新能源汽車將取消補貼。關於新能源汽車的定義，國內外略有差異。國外一些國家把純混合動力汽車也算作新能源汽車，但是在中國純混合動力汽車屬於節能汽車，而不屬於新能源汽車。
2014年7月21日，國務院辦公廳發佈的《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》指出，貫徹落實發展新能源汽車的國家戰略，以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車。
目前國內屬於新能源汽車、可以享受相關優惠政策的主要有純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車和燃料電池汽車。其中，燃料電池汽車目前國內還沒有產品。
在經過市場培育階段之後，新能源汽車的發展必須走上回歸市場的發展軌道。財政部等部委從2017年開始，對新能源汽車的財政補貼逐步退坡，到2020年完全退出。
春節前夕，財政部等四部門再次對新能源汽車補貼做出調整：提高新能源車電池系統能量密度門檻要求，鼓勵高性能動力電池應用。到2018年6月11日為政策過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，而燃料電池汽車補貼標準不變。
由於燃料電池汽車補貼標準至2020年以前不變，吸引了國內一批企業投身燃料電池汽車的研發和生產。有媒體報道稱，燃料電池車的春天來了。更有媒體斷言，燃料電池汽車將取代鋰電池汽車。對於這一說法，很多分析認為並不靠譜。
目前在日本和韓國，燃料電池車很走俏。日本一些城市已經建立了加氫站，開始普及推廣以氫氣為燃料的電池汽車。韓國現代汽車研發的第二代氫燃料電池車NEXO很快將在本土上市銷售。
從技術路徑上講，燃料電池汽車分為兩類，一類是直接以氫氣燃燒後作為能源來驅動，另一類是氫氣和氧氣發生化學反應產生電力來驅動。現在上市銷售的氫燃料電池汽車都屬於後者。
氫燃料電池車加氫所用時間與傳統燃油車加油時間基本相當，行駛過程中只產生水，可以說是零汙染零排放。
在2017年10月的節能與新能源汽車成果展上，氫燃料電池商用車成為展會的一大亮點，長江汽車、福田歐輝、山東沂星、銀隆新能源、上汽大通，以及來自東風汽車的一款東風氫燃料電池物流運輸車，紛紛亮相。
儘管車企紛紛推出氫燃料電池車，但實現商業化運營仍面臨許多困難。加氫站的建設、燃料電池系統成本高等因素，都是阻礙氫燃料電池車實現商業運營的主要瓶頸。
科技部部長萬鋼1月表示，新能源汽車的未來，必然是一個智能化、純電驅動的發展。
中國的國情是煤多、電多，僅每天的峰谷電差就超過10億度，可以滿足4000萬輛純電動乘用車的充電。利用谷電為電動汽車充電，既不增加新的汙染，省下來的化石燃料又減少了排放。同時，隨著充電樁的普及，家庭充電越來越方便，有利於電動汽車的大規模應用。
隨著經濟發展水平的提高，人們的購買能力也會提升，科學技術的進步也有助於降低汽車的生產成本，新能源汽車的銷售方向會逐步向個人乘用車轉移。另外，從國際大環境來看，保護環境是大勢所趨，要減少汙染物排放就勢必要發展新能源汽車。新能源汽車的未來可期！
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