自主品牌衝擊高價位又或者衝擊高端市場是作為國產車向上發展的必經之路，這條路無疑是佈滿了荊棘，現在無論是WEY還是領克都沒有徹底的把這條路子走順。一方面價格觸及國人的心理天花板，另外一方面，同價格之下合資不乏優秀的產品，自主品牌面臨被圍剿在所難免。
而自主品牌在定出相對高價位之下，其實也拿出了相應的產品力，只可惜仍然輸在了品牌影響力上。
今天準備和大家聊一款產品力著實不差的中大型SUV，來自哈弗的H8，官方指導價：18.38-23.18萬元。
很明顯，這個價格必定是高於很多人對於一款國產SUV的預期，所以哈弗H8自從上市以來，銷量方面都沒有什麼耀人的表現。但為什麼筆者今天還是要來聊這款車，是因為在18萬的價格之下，哈弗H8也拿出了自己對於消費者的誠意和責任心。
發動機、變速箱、底盤是一款車最費錢的地方，所以我們就從三大件聊起。
發動機：哈弗H8有2.0T汽油版和2.0T柴油版，我們主要還是來說這款2.0T汽油版發動機。這款發動機的代號為：GW4C20A，實質上是逆向大眾知名的EA888的結構，還結合了寶馬N52的進氣結構所產出的物件。
雖說是長城自家研發的產品，但數據表現並不差強人意，最大功率185kw，最大馬力252匹馬力，最大扭矩355Nm。是一款在國內排的上名號的發動機，火熱程度僅次於奇瑞的神級1.6T。
變速箱：原來哈弗H8採用的是採埃孚在德國市場已經淘汰掉的6AT變速箱，儘管技術成熟，但是仍然是比較老的技術。後來將6AT換成了採埃孚的8AT變速箱，放眼車市，18萬的價格誰家用上了採埃孚的8AT變速箱？而2.0T+8AT的組合也使得哈弗H8的動力表現如虎添翼。
底盤：哈弗H8的底盤是逆向了奔馳W164的產物，所謂W164指的是奔馳ML系列，車型代表：ML500、ML350，而新的H8則參考了W166進行改進，所謂的W166其實指的是現款GLE。就單獨說底盤的話，基本上在自主品牌中已經是無敵的存在，而諸如途觀、漢蘭達之類的大熱車型其實也無法和它較量。
哈弗H8採用的是前雙叉臂獨立懸架，後多連桿獨立懸架。有前置後驅和前置四驅，19.88萬元起的車型帶適時四驅系統，並有多片離合差速鎖。
外觀方面不多做贅述，畢竟是蘿蔔青菜各有所愛的事情。哈弗H8的整車尺寸：4820*1975*1794mm，軸距2915mm。尺寸表現也並不處於弱勢，空間上可以說是個闊綽的傢伙。
總結：奔馳底盤，2.0T+8AT迸發252匹馬力，三大件優秀，國人卻並不買賬！
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