橫澤隆史
我是薩沙，我來回答。
因為這次受害的對象是德國納粹，而且是戰爭災難。
古斯特洛夫嚴格意義上也不是商船，上面有機關炮等武裝，擊沉它是合理的。
但客觀仍然造成大量無辜平民傷亡，盟國自然不願意多說，不是什麼光彩的事情。
超過泰坦尼克號的世界最大海難--古斯特洛夫大海難
被蘇聯潛艇擊沉的德國客輪“威廉·古斯特洛夫”號，死亡人數高達9343 人。
時間是1945年1月，白俄羅斯第2和第3方面均150萬人殺入東普魯士，將柯尼斯堡包圍。
激戰到4月，柯尼斯堡的10多萬德軍接近崩潰，城市也被盟國空軍幾乎炸燬。
這裡有大量的平民，總數接近百萬人。
從1月23日開始，德國不斷使用船隻進行撤退，到4月共撤走90萬平民和35萬軍隊。
為此，德軍使用了672艘民船和409艘軍艦。
到了4月26日，柯尼斯堡淪陷迫在眉睫，必須進行最後撤退。
此時，這裡的平民陷入極大恐懼中。
佔領德國領土的蘇軍，開始胡作非為，搶劫、搶劫甚至槍殺平民成為尋常的事情。尤其是強姦德國婦女普遍存在，這樣德國人非常驚恐。
於是，在到5月8日，德國不惜一切又撤退了15萬平民。
古斯特洛夫就是這些大撤退中的犧牲者。
1945年1月30日，古斯特洛夫號搭載著10582人出海撤退。這 艘核定載客量1865人的船上，登記在冊的乘客就有173名船員（海上武裝部隊輔助人員）、第2潛艇訓練師的918名海軍官兵、373名海軍女護士、 162名傷兵、4424名難民，共計6050人，加上根本來不及登記的4000多難民，平民中估計有4000名兒童。
古斯特洛夫是一艘巨大的郵船，長達208米，排水量高達2.4萬噸，在1937年下水是全世界最大的船。
當時德國海軍也窮途末路，只安排兩艘魚雷艇陪同它一起撤退。
其中1艘魚雷艇故障撤退，只剩下一艘。
此時波羅的海已經有蘇聯潛艇活動，所以郵船隻敢在夜晚活動。
當時潛艇缺乏夜視能力，在夜晚攻擊成功率很低。
到了晚上19:30分，古斯特洛夫被一艘蘇聯潛艇盯上了。
這是蘇軍波羅的海艦隊的S-13號潛艇，在海域四處遊蕩。
艇長亞歷山大·馬林涅斯科少校判斷這是一艘德軍大船，推測是油輪，決定發動攻擊。
21點，蘇軍潛艇發射了4枚魚雷，結果3枚命中。
古斯特洛夫是一艘民用船隻，根本無法抵抗魚雷攻擊。
於是，慘劇發生了。
德國媒體這麼寫： 伴著劇烈的爆炸，“古斯特洛夫”號開始向左傾斜，人群一片恐慌，但德國人的素質值得欽佩，持槍官兵只允許婦女和兒童上救生艇，一些企圖強行登艇的男人被無情地推下大海。
無力迴天 不到40分鐘，“古斯特洛夫”號船艏向下，沉入距海岸30公里、44米深的海底。 海面上到處是漂浮的人頭，當時的海水水溫約4°C，但當天氣溫只有-18~-10°C，水面漂著浮冰。 距該船隻有15分鐘距離的“呂韋”號魚雷艇立即投入救援，但它實在太小，只撈起472人。
“希佩爾海軍上將”號巡洋艦也載著1500名難民，海因斯特艦長接到了望哨報告有魚雷攻擊後，救起564人後匆忙離開。 附近的德國艦船紛紛趕來，無奈都是些小船。
T-36魚雷艇救起564人，M387掃雷艇98人，M375號43人，M341號37人，汽輪“哥廷根”號28人，TF19撈雷船7人，貨輪“戈特蘭”號2人，V1703號巡邏艇只救起一個嬰兒。
海難生還者之一、現年82歲的斯克恩當年在船上負責培訓新水手。他回憶了那場災難：“當時魚雷擊中了客輪，我試圖通過舷梯爬到上層甲板。就在下面， 我看到了令我永生不能忘記的一幕：許多成年人在水裡掙扎；海面上漂浮著數以千計的兒童的腿，他們全部頭朝下、腳朝向溺死！原來兒童頭部比腳重，而客輪沒有 特別準備為兒童設計的救生衣，這些兒童全部溺水而亡。”
斯克恩還看到一名納粹軍官掏出手槍先把妻子和孩子打死，避免他們受到折磨再死，隨後飲彈自盡。
德國人認為，古斯特洛夫上10600人中死亡人數高達9343 人。
這並不是偶然的事情。
在這一波達運輸中，蘇聯潛艇擊沉14660噸的德國豪華客輪“馮·斯陶本”，死亡4000多人。
5230噸的德國貨輪“戈雅”號也被擊沉，7000人只有183人倖存。
不過，並不是德國人有這樣的遭遇。
早在1941年11月，蘇聯“亞美尼亞”號 醫院船被德軍魚雷機擊沉，估計有5000人死亡，只有8人倖存。
一 些德國人認為，由於死難者中絕大多數是婦女和兒童，蘇聯人當時犯下了濫殺無辜的罪行。
不過，古斯特洛夫確實配有機關炮，沒有醫院 船標誌，也沒有通報過它正執行醫院船功能，而且船上的確載有作戰部隊。
S-13潛艇事後獲得紅旗勳章，其艇長和L-3的艇長都獲得“蘇聯英雄”稱號。
說白了，古斯特洛夫沉沒主要還是民族仇恨，蘇軍並非不知道這可能是民用貨船，就是故意擊沉，消滅納粹。
蘇聯著名詩人亞歷山大·索爾仁尼琴也是1945年1月進入東普魯士的紅軍上尉，後來在他的《古拉格群島》（Gulag Archipelago）中寫道：“我們都深知只要是德國姑娘，就會被強姦後殺掉，這幾乎成了一種作戰榮譽”。
在他的詩《普魯士之夜》中，描寫了在東普魯士城市萊登堡一所住房內目睹的景象：半死的母親面前橫陳著女兒被凌辱後的屍首，乞求“大兵，殺了我吧”。
這場戰中，納粹是禽獸，但罪行累累的蘇聯士兵也未必是好人。
薩沙
蘇聯S-13號潛艇擊沉“威廉·古斯特洛夫”號郵輪雖然造成了重大的傷亡，但是對於當事雙方來說都不方便宣揚，自然就沒什麼關注度了。
“威廉·古斯特洛夫”號郵輪於1937年下水，是當時德國最好的郵輪之一，在第二次世界大戰爆發以後，它被德國海軍徵用，最開始被改裝成了一艘醫療船，後來還曾經被當做U艇受訓人員居住的營房船。1945年隨著德軍的大崩潰，“威廉·古斯特洛夫”號又重操舊業，作為運輸艦參加了撤離東普魯士德國人的行動。就是在這次撤退行動中，它被蘇聯的S-13號潛艇擊沉。
“威廉·古斯特洛夫”號上當時共有173名船員和10409名乘客，被擊沉後其他德國船隻救起了其中部分乘客，但是由於船上人數太多，救生衣嚴重不足，加上天氣寒冷，因此死亡人數還是高達9343人，成為人類歷史上單條船隻死亡人數最多的海難。
然而此事對於雙方來說，都不適合大肆宣傳。“威廉·古斯特洛夫”號上大部分都是平民，而且還有5000多兒童，對於蘇聯人來說，雖然擊沉“威廉·古斯特洛夫”號戰果輝煌，但是宣傳這樣的戰績未免讓人覺得蘇軍是血腥殺手，所以儘管S-13號潛艇的艇長亞歷山大·馬利涅斯科少校因為這一戰績還是被授予了紅旗勳章，但是戰後蘇聯對於此事並未大肆宣傳。
而對於德國人來說也很尷尬，“威廉·古斯特洛夫”號上雖然平民居多，但是還是有相當數量的海軍官兵、納粹官員和蓋世太保，船上還安裝了3門105毫米高平兩用炮和8門20毫米高射炮，顯然也不能將其稱為純粹的民用船隻。而且為了避免引起恐慌，當時的納粹政府決定封鎖消息，嚴禁知情人員向外界洩露消息。
既然雙方都對這一海難採取了低調處理，自然也就沒法引起關注了。
不沉的經遠
1945年1月12日，蘇聯紅軍發動維斯瓦河-奧得河戰役，烏克蘭第一方面軍和白俄羅斯第一方面軍180個師從兩個方向出擊，席捲整個波蘭中部，兵鋒直抵德國邊境城市斯德丁（即什切青，位於波羅的海沿岸）。這樣一來，從東普魯士到波蘭北部沿海的大部地區，實際上處於被蘇軍包圍的狀態，只剩下海上通道是暢通的。
（維斯瓦河-奧得河戰役作戰示意圖）
為了拯救這些被包圍的部隊和德國難民，1945年1月23日，德國海軍元帥卡爾·鄧尼茨下達從柯尼斯堡、但澤、格丁尼亞、庫爾蘭半島實施將傷兵和難民運送回德國本土的任務，該任務代號為漢尼拔行動。
（海軍元帥卡爾·鄧尼茨）
1月25日，德國郵輪威廉·古斯塔夫號在格丁尼亞的騰海芬碼頭靠岸。這艘排水量2萬5千噸的郵輪，設計載人只有2000人（含船員），由於此時的騰海芬碼頭已經擠滿了難民，所以很快船上就裝載了5000人。但此時騰海芬碼頭每小時都有數百人抵達，每個人都想法設法要擠上船。後來根據乘客名單確定該郵輪在離開時有6050人。但是最新的研究表明混亂中很多難民並未登記就上了船，實際載人應該是8956到10582人，其中大約有4000名兒童。
（人山人海騰海芬碼頭）
混亂中大家都忽略了一個事實，那就是這艘郵輪的救生船隻能裝載二千人。
1945年1月30日中午，威廉·古斯塔夫號離開了格丁尼亞港，向著德國基爾港進發。同行護航的還有裝載難民的漢薩號和兩艘魚雷艇。但是沒過多久，漢薩號和一艘魚雷艇因為故障返回了港口，只剩下一艘魚雷艇為古斯塔夫號護航。
在船上，由於戰爭期間的混亂和失序，威廉·古斯塔夫號上有四個船長，這給後面海上的指揮帶來了失序。
海軍出身的船長扎恩建議郵輪沿著靠近海岸的淺水區航行，這樣一來可以避免蘇聯潛艇的襲擊，因為蘇聯潛艇不喜歡在淺水區活動，二來一旦威廉·古斯塔夫號遇到沉船的風險，可以馬上衝往海灘擱淺，這樣起碼船上的人可以得救。
但是經驗豐富的總船長彼得森拒絕了這項建議，堅持將郵輪開往深水區，沿著一條被掃清水雷的航線航行。其他兩名船長都理解彼得森的做法--淺水區航行需要花費更多的時間，而且要冒著觸雷或者觸礁的風險。
隨著傍晚的臨近，海上颳起了暴風雪，這給威廉·古斯塔夫號帶來了一定的好處，如此暴風雪之下，該船會難以被敵方發現。
到深夜時分，威廉·古斯塔夫號突然收到了一封奇怪的電報，上面說明有一艘魚雷艇在同一航線上相向而行。為了避免撞船的風險，扎恩命令把船上的導航燈打開。這條命令遭到了彼得森的反對，但是卻得到了其他兩名船長的支持。命令最終執行了，於是產生了災難性後果。
此時此刻，一艘蘇聯潛艇S-13碰巧在附近遊弋，發現了海上閃耀的燈光。在波濤洶湧的海面上，加上暴風雪的遮蔽，這束燈光卻頑強的在S-13的潛望鏡裡閃耀著，讓蘇聯人一度誤以為這是燈塔的燈光。
在查詢了海圖之後，S-13號潛艇的艇長馬里內斯科才發現閃耀燈光是來自一艘船，而且這艘船被他誤認為是德國的軍艦。
他命令潛艇在威廉·古斯塔夫號的左舷浮出水面，此時距離目標只有不到一公里。
馬里內斯科一聲令下，準備好的四枚魚雷有三枚成功射出，一枚卡在了魚雷管裡。
威廉·古斯塔夫號上的一萬名乘客此時擁擠在船艙各處，卻不知已經大難臨頭。
（S-13號潛艇擊中威廉·古斯塔夫號郵輪（油畫））
第一枚魚雷擊中了船頭，立刻引發了群體性恐慌，很多人以為是船觸了水雷。
第二枚魚雷擊中了船體中部，這裡有一個游泳池排幹了水用來裝載難民，魚雷的爆炸讓許多人當場斃命，隨後的湧入冰冷海水，讓剩餘的人全部凍死或淹死。
第三枚魚雷直接擊中了發動機艙，威廉·古斯塔夫號郵輪在一瞬間失去了所有的動力，全船停電，陷入了一片黑暗之中。
威廉·古斯塔夫號馬上用燈光信號向護航的魚雷艇求救，要求該艇用遠程無線電向周圍的船隻求救。（威廉·古斯塔夫號的應急電力無法進行無線電遠程求救廣播）
此時威廉·古斯塔夫號已經向右傾斜的厲害，每分鐘都有數百人爬上甲板，但是很快傾斜的甲板上結了冰。
恰好此時德國的重巡洋艦希佩爾海軍上將號從此地路過，船上裝載了1500名難民。但是希佩爾號的艦長擔心停下來救援會讓這艘重巡洋艦也遭到不測，所以下令不得靠近威廉·古斯塔夫號，並全速向基爾港前進。
威廉·古斯塔夫號上一千餘人在甲板上目睹了希佩爾海軍上將號擦肩而過，消失在茫茫黑夜之中。
此時船體傾斜的更加厲害，導致右舷一側的救生筏已經不能使用。
很多人被迫跳入海中，但是在零下15度的冰冷海水中，幾分鐘之內就被凍死。
在最後危難的時刻，倖存者報告說有一名女性在船艙大廳裡歇斯底里的唱歌，而另外一些郵輪官員則表情麻木的品嚐著服務生倒上的白蘭地。
在威廉·古斯塔夫號傾覆的最後時刻，船體動力莫名其妙的恢復了，船上的燈光和警報聲，構成了一幅迴光返照的絕望場景，而在海水裡掙扎嘶喊或不再掙扎的人，則讓人想起了煉獄中的恐怖畫面。
終於，威廉·古斯塔夫號栽倒在海水裡，然後直接下沉。
（威廉·古斯塔夫號沉沒的最後時刻）
然而，在救生筏上倖存的人，災難並未結束。由於載人過多，導致風浪直接打進了救生筏之中。衣物溼透的人們，在零下十五度的氣溫當中，不過二十多分鐘就凍斃而亡。當半夜救援船隻抵達時，海上和救生筏當中都出現了大量的凍斃者，倖存者大多是年輕力壯的水手。
在一萬六千名乘客中，只有1252人最終得救，大約9400名乘客喪生海中。
事件發生後，德國為了避免打擊士氣，下令嚴厲封鎖此事的消息。而蘇聯方面，則宣傳威廉·古斯塔夫號裝載的都是黨衛軍暴徒，而且聲稱該船是一艘軍艦，事實上船上確實武裝了大量的防空武器。
這起世界上遇難人數最多的船難事件，卻因為種種原因不為人所知。常常被人提起的海難卻是隻喪生1500名乘客的著名海難事件----泰坦尼克號。
願世人永遠銘記，願戰爭的悲劇不再重演。
軍迷津睿
這是人類歷史上最大的一次海難事件，死亡人數近萬人，不過因為那個瘋狂的年代，很少有人關注這件事。
（威廉·古斯特洛夫號）
1945年1月，蘇聯百萬大軍浩浩蕩蕩的殺了過來，德國的戰敗已成定局。此時，東部地區數百萬德國平民和傷兵，都擁擠在了一起，岌岌可危。
德國海軍元帥卡爾·鄧尼茨決定援救他們，用各類船隻通過波羅的海，把這些德國人運回本土或者德國佔領的丹麥地區。實際上，這次的運輸還是很成功的，在短短的3個多月時間裡，有大約100多萬德國軍民被運了回來。
不過，威廉·古斯特洛夫號郵輪運氣沒有這麼好，它和它所搭載的上萬名德國人，遇到了蘇聯潛艇的致命攻擊。
威廉·古斯特洛夫號1937年5月下水，本來是一艘客運郵輪，能載客1465人。這艘郵輪最初被用來給德國公務員和工人提供服務，算是一種非常受歡迎的基礎福利。
不過，隨著戰爭的爆發，這艘郵輪被海軍徵用，改成了一艘醫療船。後來，古斯特洛夫號又被改造成了潛艇受訓人員的“宿舍”，1000多名潛艇艇員住在裡面。也正是因為如此，它一直待在碼頭上。
為了營救德國平民和傷兵，古斯特洛夫號不得不重新啟用，變成了運輸船隻。
（擁擠在甲板上的人）
1945年1月30日，古斯特洛夫號接到了起航的命令，開始接受平民和傷兵。最開始的時候，他們逐個登記人員信息，不過很快，厚厚的幾本登記冊就用完了。但是，還有源源不斷的德國人湧上這艘船，這也讓最後的人員統計工作，出現了很多困難。
根據後來的統計，登記人員為6050人，實際上船人數為10582人。其中包括173名船員、918名海軍官兵及2名U艇訓練師的人員、373名女性海軍輔助人員、162名傷員，以及8956名平民（其中約有5000名兒童）。船上的人數已經遠遠超出了設計載客人數，所以很多人只能擁擠在甲板上，救生衣什麼的就更不用提了。
此時的波羅的海，四處都是蘇聯人的潛艇和軍艦，一艘載滿平民的郵輪，非常危險。但是，海軍能提供的護航船隻，只有一艘魚雷艇和一艘魚雷救生艇（出港後因故障返航了）。
但是，沒有辦法，只能硬著頭皮走了。
當天晚上8點，一直小心翼翼的古斯特洛夫號，收到電報稱，將會有德國海軍掃雷艦前來護航。船長非常高興，為了避免與掃雷艦相撞，他趕緊打開了船側的燈光。
而此時，在這裡潛伏已經的蘇聯潛艇C-13號，立刻發現了在黑夜中異常明顯的古斯特洛夫號。
在悄悄的跟蹤了一個多小時之後，蘇聯潛艇發射了4枚魚雷。這些魚雷上分別寫著“為了祖國”、“為了列寧格勒”、“為了蘇聯人民”、“為了斯大林”，4枚魚雷中的3枚，擊中目標後爆炸，最後一枚因為故障，卡在了魚雷發射管中。
古斯特洛夫號瞬間爆炸傾斜，無數人尖叫著跳進了海里，當時的波羅的海非常寒冷，無數人都被活活凍死。
在得知郵輪爆炸的消息後，周圍的德國船隻紛紛趕來援救。魚雷艇T-36救起了564人，魚雷艇獅子號救起了472人，掃雷艇M387救起了98人……當晚，獲救人員共有1252人。
根據推算，當晚古斯特洛夫號上的遇難人數，約為9400人。
但是，在1945年那個特殊的時期，戰火還在蔓延，到處都是死亡，這件事情也沒有被大肆宣揚，知道的人也就沒這麼多了。
七追風
很簡單，這艘德軍運輸船被擊沉時二戰還在激烈進行中，每天都有無數的人在死去，當時就不會有多少媒體關注到這個新聞。而泰坦尼克號是在和平時期發生的沉船事故，其本身又是備受關注的超豪華遊輪，沉沒後自然無數媒體連續報道了N天，幾乎就形成了“時代的印記”。
“威廉·古斯特洛夫”的犧牲者很多很悲慘，但由於這艘德軍運輸船上有軍事人員、有大炮武器，將其擊沉根本沒有交戰法則上的問題。
日本在二戰時有一艘郵輪改裝的傷病員運輸船名為布宜諾斯艾利斯丸（戰前是向南美運送移民的所以叫這個名），1943年11月被美軍B24轟炸機投彈擊沉，當時這艘布宜諾斯艾利斯丸艦體上還塗有紅十字標示。從交戰法則來看，這事更應該追究，但日本戰後也沒有追究。原因很簡單，追究過去不挨美爹的耳光麼？同樣的，德國對俄羅斯也沒有那個追究勇氣。
鷹眼戰情室
戰爭中被軍用的大型民船，在無差別潛艇戰理論盛行的二戰，其被潛艇攻擊是很正常的事情，加之，之前德軍潛艇也大舉擊沉國蘇聯運輸難民的船，這只是報復事件，儘管在海難史上傷亡很高，可是畢竟在戰爭中什麼事都可以發生，而且這並不是一次意外。
泰坦尼克號則不同，泰坦尼克號是英國白星航運公司的船隻，是當時世界上最豪華的船隻，而且當時船上搭載了很多富豪名流，並且這是她的處女航。這是她第一次正式航行，也是最後一次航行。加上媒體對該航行密切關注，導致泰坦尼克號的關注度在當時很高，可以說的上是頭版頭條。自然比那條滿載德國傷兵和難民的船隻更有影響力。
戰時的攻擊，無法用任何法則去制約，而泰坦尼克號因為一個小的意外而沉沒。比起戰爭主觀原因，客觀原因也是無法忽視的，更何況，泰坦尼克號號稱永不沉沒的，而威廉古斯特洛夫號是超載行駛，加上為了避免被發現，還很有可能是夜間閉燈行駛（儘管這並沒有阻擋被發現），被擊毀是正常的，儘管上面有很多冤魂，但是這是德國無限制潛艇戰咎由自取的後果，既然你們先不仁，那就不要怪蘇聯不義了，話扯遠了。
總而言之，戰爭悲劇的影響力，不如和平時期的一場相對較小的災難的影響力，畢竟戰爭一次死亡萬人這都是小意思，而和平時期一次死傷幾十人就要算是重大事故了。
軍事裝備講談社
衛國戰爭期間，斯大林曾經發表過一句振聾發聵的、並能夠鼓舞廣大蘇聯紅軍的口號:血債要有血來償還！
在這一句口號的鼓舞下，蘇聯紅軍對德國法西斯分子、對納粹分子、對蓋世太保分子，手下絕不留情，必誅殺乾淨而後快。
擊沉德國遊輪，死亡近萬人，只是戰爭進程中一個小小插曲。攻克柏林，消滅法西斯分子，更是大快人心。對德軍俘虜也毫不留情，斯大林格勒戰役中的，90000多德軍戰俘，戰後回到德國的不到3000。
四海漫遊
戰爭就是殺人的，不是奇怪的事。泰坦尼克號是意外，就是奇怪的事，是個電影素材
趙撿子
這事發生在蘇聯和德國已經殺紅眼的戰場上。當然不引人注目了。
whoimixmu
因為同時間每天都有幾萬人死亡
