3月1日，長安福特加入了響應“汽車下鄉”政策的行列，針對旗下福睿斯、福克斯這兩款車型推出了相關優惠活動。
《國際金融報》記者發現，新一輪“汽車下鄉”政策公佈至今已經一個月，但僅有長安歐尚、長城哈弗、一汽大眾等幾家車企跟進推出了相關優惠政策。
1月28日，國家發改委、工信部、財政部等十部委聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019 年）》（以下簡稱《方案（2019）》，其中，關於“促進農村汽車更新換代”的條文引發行業關注，在業內人士看來，這是“汽車下鄉”政策在闊別10年後再度啟用。
補貼依靠地方政府
2009 年1月14日，國務院常務會議審議並原則通過汽車產業振興規劃，宣佈從2009年3月1日起至12月31日，安排50億元資金，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車給予一次性財政補貼。
當時，這一政策對車企來說極具誘惑。該政策正式實施1個月內，就有海馬汽車、奇瑞汽車等15家車企與財政部、工信部簽署了《汽車下鄉推廣工作生產企業協議書》，積極推進旗下產品享受國家汽車下鄉補貼車型。
然而，此次“汽車下鄉”政策發佈後，僅有幾家車企響應。
汽車行業分析師王華平向《國際金融報》記者表示，“這一輪汽車下鄉似乎沒出一些具有針對性的政策，本來以為購置稅要調整，但沒想到是汽車下鄉，並且汽車下鄉到底能享受到何種優惠政策還未可知。”
與上一輪“汽車下鄉”由中央政府主導不同，此輪“汽車下鄉”強調要發揮地方的作用。《方案（2019）》寫明“促進農村汽車更新換代。有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買 3.5 噸及以下貨車或者 1.6 升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費”。
因此，在此輪“汽車下鄉”中，真正實施補貼的單位是地方政府。目前，尚未有地方政府出臺相關措施。
車企大打“價格戰”
在《方案（2019）》公佈半個月後，一汽大眾方面告訴《國際金融報》記者，一汽大眾推出了捷達、2018款寶來、全新一代寶來、蔚領等四款汽車下鄉政策主力車型，補貼從2200元至12000元不等。
與此同時，上汽大眾方面表示，為了響應《方案（2019）》號召，上汽大眾品牌推出全系換新補貼，補貼區間從2000元至30000元不等。
除了“南北大眾”，東風日產、海馬汽車、長安歐尚等幾家合資車企及自主品牌也都推出了相應的補貼政策。
汽車行業分析師婁兵向《國際金融報》記者表示，這些車企看似是響應政策號召推出補貼，但其實就是冠以“汽車下鄉”之名的優惠政策。
“雖然名聲上更好聽，但有些車企推出的補貼政策與汽車下鄉的相關度其實並不大，僅是為了降價而優惠。這兩年車市情況不好，後面扛不住壓力的車企應該都會跟進。” 婁兵直言。
全國乘聯會數據顯示，今年1月份，狹義乘用車綜合銷量僅為2161037輛，同比下降4%，這一銷量甚至低於2016年的水平。各大車企也都罕見地出現增長乏力的情況，譬如，上汽大眾1月份銷量同比下降6.3%，東風日產同期銷量下降1.3%。
（國際金融報記者 張力克）
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