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阿斯顿·马丁已经走上了漫长而坎坷的道路，创造了第一辆SUV，这个想法早在2009年就已经浮出了不那么有利的Lagonda概念。我们还没有走上赛道的尽头，但是公司已经分享了其即将推出的车型的伪装原型图像集合，同时也确认了量产车将保留DBX名称，该名称用于2015年日内瓦车展上预览的概念。
除了说原型的官方测试现已开始，预计将于2019年底推出，该汽车制造商对细节有所了解。我们被告知这个伪装版本是在威尔士森林的一个集会舞台上拍摄的，阿斯顿的首席测试工程师马特贝克尔已经成为一个团队的一部分，并且已经完成了它的步伐。你实际上可以看到他驾驶的照片有一些相反的锁定。
幸运的是，C / D是根据之前与阿斯顿高层管理人员的对话，包括最资深的公司首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）在今年早些时候告诉我们成品汽车将提供一系列动力装置，能够增加更多关于预期会发生什么的细节。，包括混合动力和最终的EV版本。帕尔默提出了一些广泛的暗示，他希望看到阿斯顿的双涡轮增压V-12发动机最终适应，但我们相信DBX将推出采用阿斯顿与梅赛德斯 - 奔驰现有技术合作的发动机：可能是AMG 4.0-升V-8已经为Vantage和初级DB11跑车提供动力。
还有六缸版本的强大可能性，它将使用新款梅赛德斯直列六缸发动机的混合动力辅助版本。我们被告知完整的EV版本只会在阿斯顿即将推出的Lagonda轿车开创新的电动驱动系统之后才会发生。Becker设法在官方视频（下图）中设想的奢侈漂移角也可以默认DBX将使用后偏置全轮驱动系统来获取其碰巧经过的任何表面的动力。贝克尔此前曾表示，该车将同时具有空气悬架和某种形式的主动防侧倾系统，以帮助管理其质量和提升重心。
它不会是现有梅赛德斯车型的改造版本。阿斯顿高管表示，他们最初考虑使用捐赠平台，但很快就确定他们对DBX的性能要求意味着它必须坐在自己的架构上，我们认为这将是从支撑公司跑车的保税铝结构开发的。在原型的令人眼花缭乱的伪装下面，很明显它靠近路面，车身高度大部分都在车身上。并且，是的，它将坚持阿斯顿的标志性散热器格栅形状，虽然我们希望测试骡子的对比度高能见度边缘不会成为标准。
其他设计细节仅部分透露在伪装包层下。后轮拱上有一个适合阿斯顿的肌肉组织，但DBX似乎没有设置在Vantage，DB11和DBS Superleggera前翼的通风口。它也没有他们的“手拍”挡风玻璃刮水器; 原型DBX运动常规单位。与SUV标准相比，后挡板处于非常小的角度，后挡板看起来在其下方包含成形的翼元件。后灯元件似乎也只是用于功能; 如果生产汽车有这么基本的东西，我们会感到非常惊讶，特别是因为最初的DBX概念拥有优雅的灯条布置，类似于阿斯顿的运动型产品。
当然还有更多的秘密 - 我们可以安全地预测，阿斯顿的宣传机器将以滴水而不是洪流来传递它们。该车计划于2019年第四季度正式亮相，并将于2020年初开始交付。它将在威尔士阿斯顿新建的圣阿坦工厂生产，这使其成为公司生产的第一辆汽车，因为鲜为人知Gilburn跑车公司于1973年停止交易。我们可以预期其价格将与兰博基尼Urus，Bentley Bentayga以及保时捷卡宴系列的上游争夺。
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