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阿斯頓·馬丁已經走上了漫長而坎坷的道路，創造了第一輛SUV，這個想法早在2009年就已經浮出了不那麼有利的Lagonda概念。我們還沒有走上賽道的盡頭，但是公司已經分享了其即將推出的車型的偽裝原型圖像集合，同時也確認了量產車將保留DBX名稱，該名稱用於2015年日內瓦車展上預覽的概念。
除了說原型的官方測試現已開始，預計將於2019年底推出，該汽車製造商對細節有所瞭解。我們被告知這個偽裝版本是在威爾士森林的一個集會舞臺上拍攝的，阿斯頓的首席測試工程師馬特貝克爾已經成為一個團隊的一部分，並且已經完成了它的步伐。你實際上可以看到他駕駛的照片有一些相反的鎖定。
幸運的是，C / D是根據之前與阿斯頓高層管理人員的對話，包括最資深的公司首席執行官安迪·帕爾默（Andy Palmer）在今年早些時候告訴我們成品汽車將提供一系列動力裝置，能夠增加更多關於預期會發生什麼的細節。，包括混合動力和最終的EV版本。帕爾默提出了一些廣泛的暗示，他希望看到阿斯頓的雙渦輪增壓V-12發動機最終適應，但我們相信DBX將推出採用阿斯頓與梅賽德斯 - 奔馳現有技術合作的發動機：可能是AMG 4.0-升V-8已經為Vantage和初級DB11跑車提供動力。
還有六缸版本的強大可能性，它將使用新款梅賽德斯直列六缸發動機的混合動力輔助版本。我們被告知完整的EV版本只會在阿斯頓即將推出的Lagonda轎車開創新的電動驅動系統之後才會發生。Becker設法在官方視頻（下圖）中設想的奢侈漂移角也可以默認DBX將使用後偏置全輪驅動系統來獲取其碰巧經過的任何表面的動力。貝克爾此前曾表示，該車將同時具有空氣懸架和某種形式的主動防側傾系統，以幫助管理其質量和提升重心。
它不會是現有梅賽德斯車型的改造版本。阿斯頓高管表示，他們最初考慮使用捐贈平臺，但很快就確定他們對DBX的性能要求意味著它必須坐在自己的架構上，我們認為這將是從支撐公司跑車的保稅鋁結構開發的。在原型的令人眼花繚亂的偽裝下面，很明顯它靠近路面，車身高度大部分都在車身上。並且，是的，它將堅持阿斯頓的標誌性散熱器格柵形狀，雖然我們希望測試騾子的對比度高能見度邊緣不會成為標準。
其他設計細節僅部分透露在偽裝包層下。後輪拱上有一個適合阿斯頓的肌肉組織，但DBX似乎沒有設置在Vantage，DB11和DBS Superleggera前翼的通風口。它也沒有他們的“手拍”擋風玻璃刮水器; 原型DBX運動常規單位。與SUV標準相比，後擋板處於非常小的角度，後擋板看起來在其下方包含成形的翼元件。後燈元件似乎也只是用於功能; 如果生產汽車有這麼基本的東西，我們會感到非常驚訝，特別是因為最初的DBX概念擁有優雅的燈條佈置，類似於阿斯頓的運動型產品。
當然還有更多的秘密 - 我們可以安全地預測，阿斯頓的宣傳機器將以滴水而不是洪流來傳遞它們。該車計劃於2019年第四季度正式亮相，並將於2020年初開始交付。它將在威爾士阿斯頓新建的聖阿坦工廠生產，這使其成為公司生產的第一輛汽車，因為鮮為人知Gilburn跑車公司於1973年停止交易。我們可以預期其價格將與蘭博基尼Urus，Bentley Bentayga以及保時捷卡宴系列的上游爭奪。
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