1月31日，广汽集团发布公告，拟联合腾讯、广州市公共交通集团有限公司以及其他投资者共同设立移动出行项目平台公司。这是继宝马的“宝马打车”，上汽的“享道出行”和江淮的“和行约车”以后，又一重量级车企正式加入网约车市场。
说起中国的网约车市场，我们就不免提到让人又爱又狠的滴滴。
曾几何时，滴滴风头一时无两
这个2012年的成立的企业，自成立之初，便顺风顺水，迅速抢占了中国网约车市场高地。
2014年，柳传志之女柳青强势加盟滴滴，更使其在资本市场上大杀四方，合并快的，并购Uber中国，经过多轮融资，成长为一个估值过千亿的独角兽，牢牢霸占着中国的网约车市场，那时在我们心目中，滴滴=网约车。
屠龙的勇士变成恶龙
滴滴之所以得到那么多人的拥护，无外乎其打破了出租车对客运行业的垄断格局，优化乘客打车体验，降低乘客出行的资费，改变传统出行方式。
然而它打破垄断之后，换来的是新的垄断，对安全生产工作的漠视，使事故频发，面对国家的整改要求，却依然拿不出一个有效的整改方案，屠龙的勇士变成了恶龙。
那一天我们仍然忘不了被滴滴支配的恐惧。
2018年9月8日晚，舆论危机下的滴滴暂停了深夜全部服务，到9月15日又重新开启，我想不明白它这样做的意义，直到看到《滴滴消失的第一夜》这篇文章之后，我明白了滴滴从来只是一个企业，一个在众多资本庇护下的企业。
滴滴能走多远？
两起顺风车事故，使滴滴陷入舆论漩涡，不断发酵的负面新闻，使其失去了公众的信任。滴滴六年长跑，始终并未实现盈利，总亏损达到了400亿，最近更是有传闻说，滴滴正在准备新一轮裁员，裁员比例高达25%，可以说现在滴滴处于内忧外患的局面，此次车企强势入局，滴滴在网约车市场龙头地位恐将不保。
在民众车辆的保有量不断上升之际，传统车企追求转型进军网约车，即使最终失败，对它们也没有太大影响，而滴滴一旦败北，将会使本就没有盈利的滴滴陷入万劫不复的处境。
但不管怎样，市场有序竞争总是好的，希望广汽上汽的入局，能使网约车市场环境变得越来越好，为中国的共享经济探索出一条可行之路。
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