2016雪佛蘭Corvette Z062016雪佛蘭Corvette Z06
一些追蹤自己汽車的雪佛蘭Corvette Z06車主都經歷過眾所周知的冷卻問題。據Corvette的總工程師Tadge Juechter說，這些問題應該得到解決，而更加強大的2019年Corvette ZR1根本就不應該經歷這些問題。
Juechter告訴汽車管理局，雪佛蘭在2017年繼續改進Z06車型，以解決冷卻問題，所以這個問題只會影響到2015-2016年車型。我們當時報道了這個修復，但是Juechter分享了更多關於這個問題的信息。他說，問題主要出在配備了自動變速箱的汽車上，因此他的團隊改變了自動變速箱校準，升級了冷卻系統。
八速自動裝置比七速手動裝置的齒輪傳動比更接近，所以它傾向於在賽道上以更高的轉速運行，這導致發動機過熱。
Juechter表示，一些車主可能在生產調整過程中更換了汽車，給自己帶來了麻煩。他舉了一些例子，比如更換剎車，使用滑塊，使用不同的冷卻劑，以及更換冷氣入口。雖然這些都是小的修改，而且Juechter知道人們並不認為它是篡改，但汽車沒有經過工廠的這些修改測試。
“他們會做一些他們認為不重要的事情，我們應該驗證他們做過的任何mods，但我們不會這樣做，”Juechter說。
儘管如此，雪佛蘭發現許多Z06車主還是把他們650馬力的汽車開到賽道上，這意味著755馬力的ZR1也必須經受住這種虐待。
2019年雪佛蘭Corvette ZR12019雪佛蘭Corvette ZR1
Juechter說:“我們基本上了解到我們必須升級我們的遊戲，所以現在我們驗證到100度。”與其他性能車一樣，Z06也經過了30攝氏度(華氏87度)的驗證。
雪佛蘭驗證了ZR1與一個專業水平的司機在車輪上，誰停留在軌道上的油箱滿的燃料。這比大多數業餘田徑愛好者開車的時間要長得多。業餘愛好者通常一次跑15到20分鐘。裝滿一箱燃料可以持續一個小時或更長時間。
當然，ZR1比Z06冷卻得多。它前面有四個額外的熱交換器，它的前筋膜讓更多的空氣。
2019年雪佛蘭Corvette ZR12019雪佛蘭Corvette ZR1
“前端幾乎都是開放的。那裡幾乎沒有筋膜。所以，我們把它塞滿了儘可能多的熱交換器。
它也有一個更大的中間冷卻器頂部的增壓器下的引擎蓋。這就是為什麼膨脹的兜帽勺比Z06高3英寸的原因之一。雪佛蘭把中間冷卻器放在那裡，以便更好的氣流，並讓空氣有一個直線下降進氣口。
所有這些加起來就是一個ZR1，不應該有Z06在賽道上的冷卻問題。對於擔心過熱問題的Z06風扇，購買2017年或以後的型號，並選擇使用說明書。無論如何，“贈品”更有趣。
閱讀更多 小車百科 的文章
