昨天的文章我们提到了轮胎的热循环，颗粒化，胎屎等相关内容，今天继续接上文对轮胎磨损进行进一步的了解。
• 脱落的橡胶
上文说到那些轮胎上脱落的碎片堆积在赛道两旁形成了“胎屎”，他对赛车赛道使用会有一定的影响，不过除了“胎屎”还有另一种普通的轮胎橡胶脱落，这也是我们今天要讲的内容之一。
有时候赛道上的橡胶也不一定是坏事，千万不要把“胎屎”和普通的脱落的橡胶混为一谈，当赛车行驶时，特别是通过弯道时， 一小部分磨损脱落的橡胶会遗留在赛道上，随着更多的车辆的不断通过，这些橡胶也会不断累积。
和赛道相比，在这些橡胶上行驶时，摩擦力更大，并且轮胎磨损更少，就像运动鞋或者旅游鞋 在橡胶垫上会比在石板路上的摩擦力更大， 这是因为轮胎和橡胶间的摩擦系数要更大，所以他们之间的摩擦力也就更大了，并且由于表面更光滑，所以磨损更少。
你看比赛时，可能会看到车手故意在发车点或修理站进行“烧胎”，他们的目的就是为了洒下一些橡胶。烧胎是指在低速行驶时高速转动轮胎从而导致表面的橡胶脱落，从而在赛道上形成摩擦力更大的一条路径。
• 磨平
高速冲线的另一个必要条件是：刹车！特别是我们要了解刹车是如何导致所谓的“磨平”的？磨平一般发生在车辆刹车抱死时。
在理想状态下，我们刹车时车轮应该要能继续旋转，这意味我们的车辆仍然可以转向，并且可以更快地停止；如果轮胎抱死，也就是停止转动的话，刹车的摩擦力比轮胎和赛道间的摩擦力会大得多。
但我们希望刹车时刹车盘是能保持转动的，而如果刹车盘摩擦力过大，轮胎就会锁死；
这时唯一的减速力是由轮胎在赛道上划过产生的， 这个力比刹车的力要弱很多。不仅如此，这时产生的巨大热量会加热轮胎着地的一小块，磨损出一个平面，这就是我们说的磨平了。
严重的磨平会破坏轮胎的完整性，导致车辆颤抖和震动，还会损坏车辆的悬挂系统（例如2005年的 Kimi就经历过这一情况）。
而且这种情况只会越来越糟糕， 轮胎转动时，从平坦部分转动到圆的部分要更加困难，并且下次刹车时轮胎更有可能停留在平坦的部分而拒绝转动，这会导致磨损的这部分更加平坦。而我们在使用磨平的轮胎时，每次刹车情况都会更糟，要坚持长时间的比赛将会非常困难。
我们可以从车身的抖动和轮胎上闪烁的大块褪色区域来分辨磨平现象，以上就是比赛中常见的轮胎磨损现象了，之后的文章我将会介绍一些关于赛道本身的现象，它们是方程式比赛的另一重要因素。
希望通过今天的文章，你能够大概的了解为什么管理轮胎对车手来说不是件简单的事情；
车手必须时刻保持正确的温度范围（工作温度），保证轮胎的加热内外一致，而不是表里不一；而且整个轮胎必须要有正确的温度，不能太热，也不能太冷，必须要刚刚好。而这也是一个优秀车手必须具备的相关能力。
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