80年代中期到90年代初期，本田F1賽車在賽道上的強悍表現，讓許多歐洲引擎供應商對於日本人的造車技術不敢再輕視，從Keke Rosberg、Nigel Mansell、Nelson Piquet到Ayrton Senna這些世界最頂尖的賽車手，對於本田賽車在場上的表現都有相當高的評價；但另一方面，在市售車的領域裡本田卻沒有一款車足以代表本田高性能表現的超級跑車，直到NSX的出現，將本田帶入另一個境界。
中間路線
早在1984年，Wako R&D中心就已開始計畫突破本田前置引擎、前輪傳動的傳統設計，於是UMR（underfloor、midship-engine、rear-wheel drive）的概念成為設計主軸。 1985年這個計畫正式進入開發階段，經過四年後正式發表新的NS-X概念車。隔年本田終於成功的開發出第一款日系中置引擎的超級跑車─本田 NSX（北美稱為謳歌NSX），本田融入了長期在賽車場上的經驗，以手工製造的一款全新跑車。 NSX將引擎置於車體的中央，並採用後輪驅動模式，擁有輕量化全鋁車身（比一般鋼鐵減輕40%的重量），搭載C30A的DOHC V6 3.0升VTEC引擎，搭配五速手排變速系統，可輸出最大馬力為270hp，和最大扭力31kgm，0-100km/h的加速不到六秒。
數量有限
本田方面已於2005年宣佈停產NSX跑車，在15年間NSX的數量並不多，至去年為止總共的量產數也只不過一萬八千多輛；歐洲和北美分別於去年9月和12月量產最後一批NSX跑車。在NSX的量產時期，還推出了一些數量有限的特別版，例如1995年發表的NSX-T，而T代表著Targa的意思，也就是可拆的硬頂車款，搭配調教更軟的前、後懸吊設定，讓NSX-T更具休閒取向。
另外還有在1993年推出性能版的NSX-R，這款強調高性能表現的Type-R車款僅有在日本當地推出，減輕120kg的車重及更接近賽車的懸吊設定，讓少數幸運的擁有者獲得更多駕馭樂趣，不過動力方面則沒有太多變動。
1997年本田 為NSX換上新的3.2升V6引擎，另外也推出了NSX Type-S和Type-S Zero，這兩款車型應可視為豪華版/運動版的Type-R，同樣的只在日本發售，Type-S Zero則是專為賽車所準備的車輛，沒有配備空調系統也缺乏音響系統，車重比Type-S少了50kg，讓這款車型在賽場上有更好的操控表現。 1999年NSX推出50輛限量版的Alex Zanardi特式車，僅在美國上市，目的在於慶祝當時本田車手Alex Zanardi、連續兩年拿下CART年度總冠軍，由於僅五十輛的配額，所以在銷售時還要依謳歌經銷商前三年來的NSX銷售量，藉此來決定其是否有獲得銷售的機會。這款限量車型較一般NSX輕了24.5kg，在動力和其他方面則沒有太大變動。
2002年第二代的NSX，在久未修改的外觀下有了嶄新變化，新的外觀改變包括了新的車頭燈、前進氣口，和新的車尾、排氣管和鋁圈設計，而這些都是來自2001年所發表的NSX-R 2原型設計概念。
走入歷史
NSX的誕生為日本汽車工業帶來驚喜，它是首款由日本車廠所推出的中置引擎跑車，足以與歐洲的法拉利、路特斯、保時捷等超級跑車相提並論。除此之外，NSX也展示了本田在賽車科技上的實力，例如由VTEC可變正時氣門、鈦金屬製成的連桿等；傳奇賽車手Ayrton Senna在測試過NSX之後，對於該車的性能表現相當的滿意，充滿了操駕樂趣。這是一輛兼顧賽車的刺激性，與一般道路舒適性的日系跑車。當年澳洲汽車雜誌Wheels magazine也選擇NSX為1991年度最佳的汽車。
NSX跑車經過十多年曆史，仍深受不少車迷的愛戴，雖然有些車迷認為NSX的馬力太少，無法與歐系超跑日漸增加的大馬力相比，但仍對於NSX整體車輛的平衡性、操控感到滿意。 2005年，本田宣佈停產現有的NSX。同年7月20日，公司總裁福井威夫表示新的NSX已進入研發的階段中，新一代的NSX可能採用一款V10引擎，並將於三、四年內與世人見面，相信必定又是另一款備受期待的日系超跑。
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