說到20萬左右的日系緊湊級SUV，奇駿有著"移動大沙發”美譽，但相對於老款車型，我們熟悉的奇駿似乎已經悄悄變了味道。憑著原先的好口碑，新奇駿一上市，銷量就不斷上升，但隨著奇駿銷量的上漲，各種問題也撲面而來。
關於奇駿投訴主要問題：變速器頓挫，發動機排氣故障，變速器漏油，發動機漏油。
有2019款奇駿車主投訴：新車在時速90km/h左右時，會出現變速箱頓挫現象：“車子時速80至100公里時有明顯一快一慢的頓挫感，無法正常駕駛，影響乘坐。”
某2019款 2.0L CVT 舒適版 5座 2WD車主投訴：90至100頓挫，高速危險係數增加，變速箱與發動機連接處漏油嚴重。
一車主表示：“提車第4天，當時里程才顯示380公里，當提速到85碼--95碼之間時，車子會很有節奏的頓挫，像有人在後邊一拽一拽的，不線性，好像坐船一樣的感覺。”
另一位2019款車主投訴：“80-100之間頓挫明顯，冷車暖車打火都冒黑煙，廠家4s一直沒有解決方案。”
在某第三方平臺提供的2019款東風日產奇駿的投訴報告裡，關於變速器投訴的數量達到了128例，佔比遠高於其他方面的投訴。而在一份《年合資品牌SUV車型質量投訴排行榜》中，東風日產的勁客和奇駿分別高居投訴榜的冠亞軍。“不管是早期日產車裝備的CVT2變速箱還是最新的CVT7型和CVT8型，都大量曝出異響、抖動、頓挫、失速、漏油等故障，涉及日產軒逸、逍客、奇駿、天籟等車型。”
日前，由國家市場監督管理總局主管的中國汽車質量網正式發文，因為近段時間收到大量關於奇駿存在變速箱頓挫、拖檔的投訴，為保護消費者合法權益，現在向車主徵集相關信息。而一旦核實問題，國家市場監督管理總局可能會開展汽車缺陷調查、和召回監管相關工作。
CVT有其他變速箱難以比擬的平順性優勢。但是它最大缺點就是無法傳遞瞬時的大扭矩。CVT變速箱適合級別小的轎車，不適合級別大的車型，尤其不適合SUV和越野車。喜歡駕駛樂趣的消費者就不適合購買裝配CVT變速箱的車型，因為CVT變速箱讓車輛缺乏對駕駛操作的反應，沒有駕馭感，因此開這種車比較乏味。
雷諾日產三菱聯盟的一把手——聯盟董事長兼總裁卡洛斯·戈恩，因為涉嫌違反金融商品交易法，虛報自己的薪酬，被日本東京地方檢察院特搜部逮捕，堪稱汽車圈2018年度重磅新聞！據悉，中飽私囊的戈恩，在多國富人區中心位置購買天價房產，日常花費也數量驚人。突然沒了鐵腕主心骨，聯盟的未來令人堪憂。
日系車一直以來就以皮實耐用，省油省心為宣傳口號，但近年日系車的問題事故頻發，先是本田的機油門事件，又到現在的奇駿變速箱問題。自身存在的問題視而不見，想繼續隱瞞。這樣遲早會受到市場無情的懲罰，最終導致被市場淘汰。對於存在的問題，儘早給車主一個滿意的說法，盡全力解決存在的質量問題，不然由此帶來的惡性後果可能比想象中來得更快。
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