在上篇文章，小編講了《目前主流的混合動力汽車......》，引起大夥熱議，對於插電混動（比亞迪）大夥比較關注。且多數車主認為插電混動比較符合我國國情，會是未來發展的趨勢。嗯~真的是這樣？今天小編就給大夥分析一下

目前市面上新能源車：混合動力汽車(包括油電混動HEV、插電混動PHEV、增程式混動EREV)、純電動BEV。下面我們一起來看看它們有什麼區別以及目前在國內外的發展趨勢？

我們先來看混合動力汽車。

1 油電混動車

不能充電，只能加油（通俗一點，就是非常省油的燃油車）。

原理：汽車有能量回收機制，增加一套永磁同步電機，汽車剎車時可回收動能，存儲在電池內，低速起步時依靠電機啟動。

代表車型：豐田卡羅拉雙擎、本田混動雅閣等

2 插電混動車

插電混動簡稱為PHEV，動力來源有兩種方式：一是燃油、二是充電。可以看成是介於純電和燃油車之間的一種產品。

原理：依靠內燃機、冒煙兒，裝有小容量動力電池，能夠純電/混動/只靠內燃機驅動行駛，能通過外部充電設施為電池充電。

（需要注意，還有一類內燃機只為電池補能的增程式混合動力車型也被劃分在插混類別，例如別克 Velite、 寶馬i3 增城版，由於受眾非常小，就不作詳細介紹）。

代表車型：比亞迪唐DM、榮威eRX5、寶馬530le等

3 增程式混動

增程式混動只能是串聯。增程式混動是在純電動汽車的基礎上開發的電動汽車，之所以稱之為增程式是電動車是因為車輛追加了增程器，目的是為了進一步提升純電池的續航里程，儘量避免頻繁地停車充電。

原理：內部只有一套電力驅動系統，包括電機、控制電路、電池。電動機直接驅動車輪，發動機則用來於驅動發電機給電池進行充電。

代表車型：雪佛蘭沃藍達、傳祺GA5等

下面我們來看看純電動車

4 純電動車

說直白一點，能量獲取上完全依靠充電能/換電，汽車僅有電池組，沒有發動機，也不能加油。

代表車型：特斯拉家族、小鵬G3、比亞迪家族EV序列、帝豪GSe/EV 450等

介紹完混合動力汽車和純電動車的區別，再來看看它們在國內外的發展。

國外：

國外是引領新能源汽車發展的主要國家之一。目前，美國、日本和德國等國家的混合動力技術一直處於領先地位。至今推出不同形式的HEV產品，比如豐田的Prius、本田的Insight、通用的Precept、福特的Prodigy、戴姆勒克萊斯勒的ESX3、日產的Tino 等具有代表性的車型。

國外提出了"新一代汽車發展計劃"，將大力發展電動汽車作為低碳革命的重要內容，並計劃在2020年普及以電動汽車為主體的新一代汽車。

下面我們看看對於新能源，國外採取的措施。

美國政府出資數百億美元支持汽車廠商和相關廠商進行電動汽車技術的開發研究。共同開發鎳鎘、鎳氫、鋅空氣電池、燃科電池等各種高性能蓄電池。日、法、德等國各大公司也投入巨資研究開發高性能電池。

德國政府從2016年5月18日開始，對新能源汽車進行補助。純電動汽車（BEV）補助4000歐元，對插電式混動（PHEV）補助3000歐元。這個信號被看做是德國政府重視新能源汽車的信號。德國政府計劃到2020年，純電動汽車（BEV）銷量達到100萬輛。

在2014年，法國內政部長曼努埃爾·瓦爾斯就說："繼續搭載柴油發動機就是失誤，政府會循序漸進的禁止柴油車"。特別是大眾汽車在曝出柴油發動機排事件之後，法國政府對柴油發動機的管制也嚴格起來。

日本：2006年，日本提出新的國家能源戰略，在2030年交通領域，減少對於石油的依賴（從100%降到80%）；還提出大力發展電動汽車作為低碳革命的重要內容，並且計劃在2020年普及以電動汽車為主題的下一代汽車。

國內：

2012年，我國新能源汽車產銷僅為1萬輛，時隔5年後的2017年，新能源汽車銷量為77.7萬輛，其中純電動汽車的銷量為65.2萬輛，插電混動車型的銷量則與純電動汽車形成鮮明對比。據中汽協的數據，2017年插電混動乘用車的銷量為11.1萬輛。

眾所周知，油電混動車是通過能量回收、高燃效發動機等手段提高燃油的利用效率，仍屬於燃油車的範疇，最多屬於節能型燃油車。相應地，就無法享受特供新能源汽車這一優惠政策。

所以近十幾年來，政府大力發展新能源，試圖彌補多年以來自主品牌在燃油車上的巨大劣勢，因此，技術難度較低的插電混動車與純電動成為重點扶持對象；在大多數限牌城市可以直接上牌，而油電混動在國內多數城市上牌受限。

但，在2018年12月10日，《汽車產業投資管理規定》發佈，自2019年1月10日起施行。該規定仍然延續：嚴格控制新增傳統燃料汽車產能，積極推動新能源汽車健康發展。這裡值得關注的是，插電混動汽車被納入到了傳統燃料汽車管理，可見政策對其發展的限制。

插電混動雖能解決油耗的問題，但其在不充電的情況下，和燃油車幾無區別，註定了它只是能源變革的一種過渡產品。

而對於純電動車，我國大力支持，在補貼上是最多的、不僅有免購置稅車船稅、基本上所有限牌城市都可以直接上牌，雖然目前有續航問題，但政府已經在採取措施解決充電樁的問題。在2020年，純電動汽車和插電混動實現產業化。

總結

由此可以推斷，在未來10~20年，油電混動汽車將是過渡期汽車市場的主力軍，插電混動和純電動汽車將急速發展並逐漸取代油電混合汽車的主導地位。所以，對於車企，在未來的3~5年裡，主推插電混動汽車為主，同時兼備純電動汽車和增程式混動的發展。

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