心善出善果
我自己就是純電動車主，但從日常用車的種種體驗上，我並不覺得它是什麼未來大趨勢。相反，淘汰它才應該是大趨勢。
先說說我這臺車的情況。
車型：2016款帝豪EV，補貼後落地價14.7萬元，2016年4月上牌，目前ODO里程31000km。
電池信息：45.3kWh三元鋰電池，工信部續航253km，實際續航120-350km（因為測試標準不一樣，它是我見過的唯一實測續航大概率大於工信部續航的車型）。
我兩個家裡都有固定車位和充電樁，A家電價0.478元一度，B家充電壓根不用自己花錢。工作日往返通勤里程45-70km/天，3萬多公里真正需要自己掏的電費也就1000塊錢。相比只能靠公共充電樁的車主，我充電不用排隊、不用原地等、不用專程跑一趟、不用為了充電多花停車費、不用擔心油車佔位和充電樁故障，開車也不用靠羽絨服和棉被來省電，用車條件已經十分優越了。
但我仍然不看好純電動車。
發展了這麼多年，純電動車最大的問題依然是電池的特性，而且是近期難以改變的（除非出現重大的科技革新），比如下面這幾條。
1.電池比汽油怕冷
①北方冬天續航大減（可逆）：
25度時放電性能最佳，環境低於15度就有看得見的衰減。以北京冬天的平均溫度，電池容量要打75折。更噁心的是隻要超過2天不開，下次啟動就會發現凍掉了至少十幾公里續航。而汽油車在冬天無非是冷啟動的頭幾分鐘油耗稍高、熱機速度稍慢一些而已，而且單程開得越遠，對油耗的影響越弱，不影響正常用車。
②快充速度和能量回收力度受限：
以掌櫃的車為例，5度以下BMS為了保護電池，充電電流要比常溫時打5-6折。其他3個季節，國家電網快充樁的電流可以維持在110-120A（電量低於80%時），到了冬天為了保護電池，電流只能達到60-66A，充電時間幾乎翻倍。同時，動能回收強度在低溫下也衰減了一半，需要更頻繁地用機械剎車來彌補制動力下降。
③大功率放電（即急加速）容易導致鋰離子結晶，造成續航不可逆衰減。
我這臺車標稱最大功率95kW，但額定功率其實只有50kW，所以如下圖的最大功率輸出（黃框中一格表示25kW）對電池來說屬於不健康的操作，長期這麼開會明顯有損電池壽命，這是後期保養無法彌補的。而汽油車只要保養得當，只要不是連續長時間激烈駕駛，都不會對動力總成的耐久性構成質的傷害。
2.暖風耗電巨大
純電動車沒有發動機作為熱源，暖風純靠電加熱，雖然制熱速度確實比冷啟動的發動機快得多，但耗電極高。我的車表顯瞬時功率高達6.9kW，相當於四五個電吹風。如果溫度設在25℃以上，就算恆溫後平均功率也要3kW左右。加上低溫本身電池性能差，純電動車在冬天的續航要比春秋天打5-7折。我這車春秋天續航300km+很輕鬆，最高開到過350km（就是日常路況，非龜速和下山路），冬天正常開暖風多則220km，少則120km。如果是SUV車型，車內空間更大，散熱率更高，暖風的耗電量還會更猛。暖風是按時間來算能耗的，一小時耗電量在常溫下可以跑20-25km路。所以趕上嚴重堵車的話，可能暖風用掉的電比行駛本身都多。另外，暖風的使用加快了電池充放電循環的進度，暖風用得越多，電池壽命之內可用的行駛里程就越少。
3.能量密度比汽油弱爆了
目前民用車的動力電池，能量密度最高的也不過0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度還會有損安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，相當於電池的200多倍。就算考慮到發動機實際熱效率也就25%-30%，仍然比電池高五六十倍。50公斤的汽油就能輕鬆帶著一臺A級車跑七八百公里，而三四百公斤的電池只能續航300公里左右。何況電池的自重本身是一種負擔，電池堆得越多，百公里電耗也會隨之增加。同樣技術水平下，電池容量做大一倍，續航可能只增加五六成。容量越大，量效比反而越低。下圖就是我這2016款帝豪EV的動力電池組，重達390公斤。
4.充電速度遠不如加油
純電動車通常有直流快充和交流慢充兩個充電口，但充電的過程是一種循序漸進的化學變化，即便是快充，車企最多也只敢宣傳三四十分鐘充到80%，80%以上時BMS為了保護電池會逐步限流降功率，電量從80%-100%的時間和20%-80%差不多。我的車從20%以下快充至100%，夏天至少1小時，冬天則要2小時。慢充倒是可以恆功率充電，一般是7kW（我的車比較老，只支持3.5kW慢充），但畢竟速度慢，電池容量越大的車充電時間自然也就越長。
汽油車加油完全是物理澆灌，就算去收銀臺刷卡、開發票，撐死了也就5分鐘。你說我沒算加油排隊時間？那是你還沒見過充電站排隊充電的盛況。
⬆️國家電網充電樁充電，由於低溫，電量80%以上後電流只有24A
⬆️一個半小時才充了21度電，1.5元/度的電價也不便宜
5.高速太費電
汽油車跑高速之所以省油，是因為內燃機高效工況範圍窄，低速蠕行時發動機處於低負載狀態，窩工浪費的能量多，所以需要適當的風阻來增加發動機負載才能處於最高效工況，80-90公里左右的風阻對轎車來說正合適，所以就成了經濟時速。但電動機的高效工況範圍比內燃機高得多，風阻始終是越小越好，可以說從20km/h以上，都是越快越費電，要知道風阻是和車速的平方呈正比的——120km/h的風阻是60km/h的4倍，是40km/h的9倍。以掌櫃的車為例，維持80km/h巡航需要12kw的功率，算下來45kWh滿電可以開3小時45分鐘，即300公里；而120km/h巡航則需要23kw的功率，只能開倆小時，續航235公里。冬天開著暖風跑高速長途，你充電時間沒準比你在路上跑的時間都長。跑一個半小時強制休息一個半小時是一臺汽車應有的表現嗎？
6.可憐的殘值率
因為電池容量隨時間和里程衰減，電動車的折舊速度非常快，新車開3-5年殘值就幾乎歸零了，下家對電動車的接受度也很低。而5年的汽油車普遍還有50%左右的殘值，車況好或者走量車的殘值還能更高。
7.補貼後依然比同級別汽油車貴
我這臺車指導價高達24.98萬元，是同款汽油版車型的3倍。雖然補貼了11萬元，但商業險是按25萬保額交的保費。和整車的售價和殘值比起來，就算電比油便宜也不過是杯水車薪，捨本逐末。
8.沒有獨立充電條件的車主不在少數
我確實有充電條件，但這沒有普適性。尤其是一二線城市，每天有不下6位數的車主為找車位發愁，北京的停車位缺口更是高達40%-50%。如果因為自己有固定車位充電就鼓吹純電動大法好，那就是“何不食肉糜”“站著說話不腰疼”的無良態度了。我買車頭一年也經歷了只能依賴公共快充樁的狀態，那段時間簡直如同買了個爹：冬天本來續航就縮水，每次還要預留三四十公里續航用來找充電站，刨掉這部分，每次充滿電跑150公里左右，就要開始得找地方充電了。為了少跑幾次充電站，也為了防止充電站可能有各種原因充不上電，我一個人時經常捨不得開暖風。充上電還要乾等一兩個小時，而且電費還貴：國電充電樁每天7-23點電價在1.5-2元/度，按冬天百公里20度電算，一公里電費要花三四毛，和加92號汽油的同級別汽油車相比已經不便宜了，這還不算有的充電站要照常收停車費呢。
直觀對比一下：電動車400公斤電池做不到的事，汽油車20公斤汽油就做到了；電動車1-2小時才能充滿電，汽油車2-5分鐘就加滿油了。汽油車比電動車更持久，更穩定，更快速，更靈活，還更便宜。
家用電器之所以好用，是因為它們即插即用。其他靠電池供能的，無非就是手錶、電動玩具、掛鐘、遙控器、手電、手機、筆記本電腦這些尺寸小、功耗低的物件。尺寸和功耗越大，電池能量密度低、補給速度慢的弊端就會越來越致命。這就是商用船舶和飛機沒有純電動的原因。有個大V說得好：
假設一架客機攜帶10噸燃油可以飛3個小時，那麼按照前面汽車和電動車的比值來算，飛機應當攜帶200噸電池才能飛3小時。壞消息是高空溫度低，續航減半，可能飛機不開暖風飛一個半小時電就用光了；好消息是帶了200噸電池的飛機根本飛不起來，避免了更大危險的發生。
上圖是寶馬1991年亮相的E1電動車，因為電池和成本最終只造了5臺原型車，沒有量產。
有些靠跪舔和廠家充值為生的偽車評人總是假模假樣地以“沒條件別買電動車”“這是給有錢人‘提高’城市通勤質量的工具”來為電動車的缺陷洗地。比如“電動車更適合城市通勤代步”，其實是因為電動車續航太短、充電太慢，跑別的工況都不行，只有市區低速短途才顯得不那麼難堪。你能說低年級小學生比成年人更適合算100以內加減法嗎？燃油車怎麼就不適合市區代步了？事實是除非你只有買電車的指標，買電車是為了解決從零到一，否則電動車不會提升任何所謂的城市通勤質量。
以上電動車的問題都是客觀存在的，我作為車主既有資格也更有責任說真話。但是有些人非要把電動車擺在燃油車的對立面，天天不是顛覆就是取代，面對事實性缺點還自建一套喪事喜辦的詭辯邏輯。這種又蠢又壞的行徑比電動車本身的缺點更可恨。
最後送電動車潛在用戶一句話：不管你是第幾輛車，不管你常跑什麼路況，只要不涉及指標剛需，就別買！！！
PS：電已經用了100多年了，電動車其實也比內燃機車更早誕生，當年就是因為解決不了儲能問題才被燃油車取代，怎麼百年後的今天倒成了“新能源”了？
學究又不正經的雜貨鋪
是
1、純電動汽車未來的發展趨勢，目前就北京而言，部分車型被淘汰，動實現電動車，無論是快遞行業，還是私家車都用電動車，這樣對環境沒有汙染，中國部分城市已經汙染嚴重超標，為了節能，保護資源，電動汽車將是未來的發展趨勢，因為電動車汙染少，現在哪裡都有充電樁，可以隨時的充電。
2、目前電動車補貼政策優惠很大。國家多新技術的投入，對於廠家來說也會加大開發力度，現在的電動車續航也得到了保障，從目前的發展國家對新能源汽車支持季度可見，並不是單純的想要發展新能源車，而是要從本質上發展，刺激真正高技術的新能源車。
3、充電樁建設速度加快，可以隨時隨地充電。給買車人也充滿了信心。不用為續航擔憂。
4、各地申請新能源拍照人數增長，加上電動車不限號的刺激，增加了購買者的需求，所以未來的電車發展有很好的前景！
我相信未來將是電動的天下！
紫砂郡主工作室
純電動汽車是未來的發展趨勢但還需要很長時間的積累，配套的跟進克服充電難、電池貴的問題後才能真正普及，期間會以REEV為主。
電動汽車最大的問題有如上所述的兩個難點很難攻克：
充電難只停車位保有量與車輛保有量不成正比，一旦普及會有大量的車存在無處充電的問題；而飛線充電即使是兩輪也被嚴格禁止，所以不解決建樁位的問題電動汽車只適合小眾群體。
電池貴的問題部分品牌已經解決但行業沒有形成共識，如果所有品牌都能為動力電池提供終身質保，普及的速度會以倍數級增長。動力電池是可以回收作為電力儲能電池繼續使用數十年的，汽車報廢電池是有很大價值的，如何利用這一價值反哺車主非常重要。
這兩個問題沒有“規則化”之前電動汽車普及不了，只適合中產或小康家庭作為第二或第三臺城市短途代步車使用。不過電動汽車的發展並不會停滯，在難點不能克服之前REEV會是電動汽車最具發展潛力的方式、也確定會成為未來的趨勢。
REEV混動汽車概念
REEV-extended range electric vehicle，釋義擴展範圍的電動汽車一般理解為增程式混動汽車，行駛的模式分別為：
電池包容量15~20kwh之間，日常用車通過220V插電獲取電能，之後以EV純電模式行駛，費用在每公里0.05~0.1元之間；
長途行駛沒有充電條件時利用發動機帶動電機發電或使用氫燃料化學發電，通過傳統方式獲取電能、將電能充入電池包、最終用電能供給給電機驅動車輛行駛，費用約為同級車型的1/4~1/3。
EV純電和REEV發電行駛模式的能耗相比燃油車低太多，比PHEV的HEV模式也要低一半；且REEV不僅普通家用車可以使用，對於重載的客貨車實際更理想：
拋棄動輒十幾升的柴油發動機轉為滿足發電使用的小排量發動機
使用恆扭矩的大功率牽引電機
這種結構不僅滿足了節能、降低了排放而且事實降低了運輸成本，重點是從節能減排的角度來看REEV是在純電動不能普及之前會是最理想的新能源車型，這也是PHEV發展多年後風向指向了REEV的原因。
新能源電動汽車包括這兩類車型，增程式電動汽車應會是短期內的發展趨勢；個人觀點、僅供參考。
天和Auto
純電動車是未來的趨勢之一
未來汽車的完美想象：
1. 純電動通勤+可卸載式甲醇水燃料電池長途旅行。甲醇燃料電池平時不用時可以卸載，用的時候裝到車上，戶外使用可以用了發電煮火鍋，夜晚開空調。完全不擔心電不夠用。
甲醇是煤的衍生物，a.可以擺脫石油進口依賴；b.甲醇燃料電池沒有汙染，反應產物是水和二氧化碳；c. 甲醇非常便宜，一噸只有2500元左右，合2元左右一升；d.剛剛中科院發明氫燃料電池核心催化劑專利，燃料電池電芯可以免於被一氧化碳汙染，始終保持活性不會衰減；e.甲醇燃料電池可以直接驅動電機，也可以配合電池協同工作，這樣車身沒有了發動部件，車輛使用可靠性，耐用性大幅提升；f.未來的電動車將是輪轂電機，純電控四驅或兩驅，減少了傳動和變速差速部件以及發動機，車輛耐用可靠壽命長。反應極致迅速，電控反應在20毫秒以內，遠超機械控制，大幅提高安全，結合人工智能更是秒殺一切；g.電池，燃料電池，電驅，電控，屬於中國與世界同時代的東西，可以甩掉西方機械領先優勢，進入中國技術紀元，中國企業開始在世界範圍薅羊毛，將徹底破除西方的高利潤，高福利時代，中國掌握技術霸權，人民享受賺錢的好處和窮人能享受國家技術紅利。
2. 純電+氫燃料電池+氫儲氣罐
其優勢與上文相當，反正進入這個時代，內燃機就宣告終結了，到時候加油站都拆了，給你一亮燃油車，你也不想開了。
英文小說連播
不是
個人觀點
目前的電池車缺陷太多了，為什麼我們都聽說冬天續航里程縮水很多很多，因為電池是有工作溫度的，大量的電量用去當電阻發熱。現在有汽油柴油加熱電機的。而且電池的損耗非常的大，這就導致了保值率，你用了三年賣二手，可能會貶值非常多，買車的也會心有餘悸，怕電池不禁用。
我師姐做電化學的工作，目前來說電池的突破性技術成本很高，突破的技術，有，但是想用到民用車上，可能咱們要花四五十萬買個a級車，國家的補貼也不可能補這麼多吧。
我認為之後的發展應該有企業承擔技術成本，而不是嫁接給人民，比如，發展乙醇能源車，發展氫能源汽車。把憂慮甩給企業，人民買賣沒有顧慮。比如新能源電機由企業保修包換。
大弦嘈嘈如急雨1218
如果說是趨勢的話，要解決以下幾個問題：1、電池的耐用性、電池用兩年試試、現在誰敢保障電池用兩年還可以用，換電池還不如換車呢，2、虧電問題，冬天天一冷就會虧電、我一個朋友前幾天電動汽車差一點開出去開不回來了，出去的時候顯示電量還有七十多，按照正常情況，來回沒問題，結果開出去之後，放了一天，電自己掉了二十多，把他下了一條。3、充電速度問題，一分鐘油加滿了就可以開個幾百公里，電動車充電慢，萬一有個急事，只能抓瞎。
IT小菜鳥之網絡
有特斯拉，家裡又有充電條件的，不怎麼跑長途的車主，基本上就回不去燃油車時代了。我認為電池車是未來的主要趨勢。
第一，比汽油車簡單，使用保養費用低，駕駛感簡單粗暴刺激
第二，電池成本近三年降低了幾倍，能量密度提高，價格下降是未來幾年的趨勢。
第三，中國的電白天夠用，晚上白白扔掉了，正好可以給電池車充電。
不過家裡最好是有一輛燃油車，再有一輛新能源車，想開那個開那個。哈哈爽歪歪
理查德馬578
絕對不是，氫能源也不是，我認為最後騙來，騙去，還得回到甲醇燃料車上去，簡單實用，而且價格便宜，不但獨去建加氫站等，只要和中石化，中石油聯合就行，去在中國範圍內建設數個加氫站不現實，而且出的車特昂貴平民百姓買不起，中國還是平民百姓多，那些錢不是好來的人當然不在呼了，但還是少數，個人觀點看中國，空談誤國，沒用的。謝謝大家。
用戶20890174441
既然是純電動，就不應該是汽車，汽車是汽車，電動車是電瓶車，兩種概念兩種不同的驅動方式。電瓶車國外發展也有幾百年歷史，汽車發展也有幾百年歷史，結果汽車最實用最受歡迎，並經歷嚴酷的一戰和二戰考驗，而電瓶車由於侷限性玩玩可以。人為用政策強制和優惠補貼發展經濟，純粹是一種巨大浪費，市場經濟有它自己發展規律，任何強迫都是短命的。汽車是燃氣驅動，電車是電瓶驅動，車的結構不同，電動➕汽車不倫不類，你推崇電車，限制汽車，就不要冠以汽車頭銜大肆推銷，誤導消費者。電本身就不是什麼新的能源，應該是電動環保車。
LIAOQI
2018銷售一百萬純電動汽車
2019應該會銷售一百萬以上。
反正純電動汽車應該會越來越多……本人純電動汽車車主。感覺不錯！
