作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
哈嘍哈嘍哈嘍！今兒的小報告啊，跟大家聊聊我吃保定腸給親爹買哈弗H9的故事.......
不好意思，走錯片場了。
（打擾了.jpg)
本文要聊的車是筆者家裡的一臺服役多年的買菜車，別克英朗XT 1.6T。這臺車主要是筆者的母親代步使用，目前已經行駛了8萬多公里。由於使用場景比較特殊（60%高速公路，40%城市道路），本文所提及的車況或是油耗可能與廣大車友的感受有出入。
在開始正文之前呢，不得不說一說筆者母親當初為啥看上了這臺在筆者看來性價比賊低的車型。總而言之，筆者母親購車的時候的要求很奇怪，且預算非常模糊，大概可以概括為三個詞：紅色（個人喜好）小巧（擔心不好停車）動力強勁（經常跑高速）。購車之前筆者母親初步選定的車型有大眾高爾夫（六代）1.4T，大眾高爾夫GTI（對，你沒有看錯，就是這麼朋克），福特福克斯2.0（當時應該叫福克斯S），以及本文主角別克英朗XT 1.6T。沒有選擇高爾夫和高爾夫GTI的原因是當時已近六代高爾夫的生命週期末端，但七代上市還需等待很長的時間。否決福特福克斯的理由就很奇怪了。筆者母親在別克4S店看車的時候提到了還想看看福克斯，別克的銷售立馬拿出培訓課上背得滾瓜爛熟的話術來證明“福特確實操控好，但沒必要；福特油耗高，你遭不住”。筆者母親又特別喜歡別克英朗的車漆顏色，加之當時筆者父親的車是別克君越，對這個品牌有一定的“認同感”，在沒有試駕的情況下就簽了合同。
淺談外觀
筆者個人覺得這臺車的外觀設計真的很一般，特別是和它的直系後輩威朗放在一起的時候更是相形見絀。但當英朗XT和同時期的那些走寡淡風的家用車以及強行殺馬特運動化的某些個車型放在一起對比的時候，它又顯得賊自然，更別說別克自家那個屁股像是後裝上去似的英朗GT。
XT的車頭和車尾都還算養眼，但側面就略顯平淡了。好在17寸的輪轂（1.6L和1.8L車型為16寸）給英朗XT的側臉增添幾分姿色了，否則簡單的線條和它整體的運動化設定真的不太吻合。但正是由於裝配了17寸的“大”輪轂，1.6T的XT相比同門自然吸氣的弟弟們顯得更加高大，這對於標榜運動的車型似乎並不是一件好事。或許這也是別克為略貴的一些的新銳運動版配備不同的避震使之顯得低矮的緣故吧。
總的來說，別克給1.6T的英朗的定位就是主打年輕運動。不得不說在當年這樣偏運動化的外觀設計算得上是劍走偏鋒迎合了一部分人得審美。
車廂內部
英朗的這套內飾就是別克從上一代設計語言中就開始瘋狂套用的“環抱式”，主要營造出一種“凹陷感”。新銳運動版甚至使用了紅黑搭配，到底是“運動”還是“俗氣”就見仁見智的。這臺車中控臺按鍵賊多，在當年這可能就是“高級”吧。按筆者母親的話說就是“比奧迪A4L那套十幾年前的祖傳中控好看”。
但是仔細一看車內的配置嘛，拿得出手的東西還沒有大孝子陳震額頭上的褶子多。大屏幕是啥？平底方向盤是啥？電動座椅是啥？電子手剎是啥？定速巡航是啥？後排出風口是啥？不好意思，這些東西統統沒有。即使在當年售價“高”達17萬多元的精品A級小車，英朗XT 1.6T的配置還是丐中丐。後視鏡加熱和雙溫區自動空調可能是唯二能在當年A級車立談得上“高級”的配置了。
它的前排是合格的，座椅無論是靠背還是坐墊都比較舒適，頭部空間非常充裕。由於本身標榜運動屬性，它的座椅側面還有個小護翼能夠把身體夾在座椅內，加之座椅中間部位均為摩擦力較大的織物面料，運動氛圍的營造和實際激烈駕駛時的實用性都是可圈可點的。福克斯S的座椅差不多也是這個套路，這在當年的同級別車型中是比較少見的。中央扶手可以前後滑動，雖說幅度不大，但很好地滿足了筆者休息右手手肘的需求。擋把後面提供兩個杯架，如果摘掉菸灰缸還可增加一個。但這三個杯架開口都較小，不適合放置瓶身口徑大於脈動的飲料，且杯架位置離手剎過近，飲料很容易硌手，因此筆者更喜歡將飲料放置在門板上的儲物格里。英朗燈光控制旋鈕下方還有個小儲物格，可以放置一些零錢，但筆者幾乎沒有使用過。
說到後排嘛，不僅配置低，空間還賊小，後排乘客完全就沒有人權，毫不誇張地說XT做成雙門車會更合適（當然可以買歐寶雅特啦）。XT軸距不短，奈何空間利用率太低，後排空間就和66哥讀過的書一樣：完全沒有。除非前排是170以下的駕駛員在開車，否則以筆者182.5的身高坐在後排和坐火三輪沒有本質上的區別，這您受得了嗎？空間小就算了吧，咱老老實實做個舒服的座椅行不？座椅不僅坐墊短，靠背還陡，筆者坐在後排就像上了老虎凳一樣，我尋思著你是別克不是大眾啊，咋用這種套路呢？
後排中央扶手四捨五入約等於沒有，長度賊短，還沒有格里芬的臂展長，杯架又小又淺，放杯一點點的大杯奶茶都得拿手扶著。要是取消扶手可以便宜50塊錢的話我都情願不要這沒用東西。後排最難受的還不是空間和舒適度，而是壓抑感。首先是前排座椅比較肥大遮擋了後排視野，其次由於XT小溜背的設計，後排為了保證不頂頭設計得比較低，筆者坐在後座上就像韓大保健戴著墨鏡評車一樣瞎。旅行的時候坐後排是最難受的，沒有空調出風口，沒有視野，甚至沒有USB接口給手機充電。
駕駛體驗
筆者對這臺車的駕駛體驗還是總體滿意的。駕駛姿勢低矮但舒適，方向盤前後高低調節幅度都較大，高矮胖瘦的駕駛員都能找到舒服的位置。油門、剎車、排擋杆、手剎的位置都剛剛好，中控臺上的各種按鈕盲操也非常方便。但也有兩點非常影響駕駛感受的細節：A柱太粗，盲區巨大，小三角窗幾乎沒有任何作用。山路駕駛過左彎非常難受，城市道路中避讓左側行人時也讓人比較心虛。方向盤太大，且不是平底設計，與整體的運動化設定不符合。
動力總成可謂是喜憂參半，發動機可圈可點，但變速箱的水平和充值震的英文一樣爛。184匹馬力，235N·m的扭矩，即使在今天馬力通脹嚴重的汽車市場裡，這樣的數據放在B級車陣營裡都算合格的。可想而知在當年131匹馬力的高爾夫都算“動力強勁”的A級車市場裡這樣的動力水平是多麼誘人。據說還有一款“鹿頭程序”可以讓這臺發動機輕鬆輸出200匹馬力，也難怪搭載同款發動機的1.6T手動擋科魯茲在改裝市場火爆過一段時間。筆者撰寫此文時候特意查詢了各大汽車門戶網站所測的1.6T英朗0-100km/h加速成績作為參考，其中汽車之家所測成績為8.2秒，而當年同級別的小車大多10秒11秒開外，高六1.4T也僅為9秒出頭。由於這臺車起步時候變速箱匹配得較差（後文會談到），8.2秒都還是變速箱拖了後腿得出的成績。實際駕駛中英朗1.6T的中段加速能力強於筆者開過的許多7秒出頭的車型。
實際駕駛起來這臺車並不像一臺小200匹的小車，若是不告知它的動力水平的話，筆者會誤認為它大概只有140-150匹上下。慵懶的油門設定使得英朗在低轉低速工況下的駕駛感受比較“軟”，甚至不如大眾上一代的1.4T引擎。但當轉速去到3000轉以上過後，整臺車性格大變，動力輸出變得簡單粗暴，小200匹馬力推動這臺小車輕而易舉。在前文提到的略貴一些的新銳運動版上還提供一個“紅眼模式”，按下中控臺上的Sport按鈕過後儀表盤的背光會由藍色變成紅色，發動機轉速始終維持在2500轉以上隨時待命。通用集團這臺1.6T發動機還在君威和邁銳寶上服役過很長時間，除了油耗之外的確很難挑出毛病。
別克這套動力總成的差評主要是由於變速箱過於愚蠢。低速蠕行時這臺6AT變速箱的表現就像一個科目三考了五次都沒考過的人在開手動擋車一樣。為了讓車起步時不竄，這臺變速箱把怠速滑行速度控制得比一些雙離合車型還慢。這就導致了在城區道路擁堵路段走走停停跟車的時候異常難受，右腳需要經常踩在油門上才能跟上緩慢挪動的前車。這時另一個問題就來了，1擋和2擋之間的換擋頓挫堪比早期雙離合，渦輪上正壓時猛的一下竄動讓駕駛員不得不點一腳剎車，這對於乘客是很不友好的。筆者在長距離的擁堵路段一般都會切換到手動模式以避免不必要的頓挫感。高速巡航時這臺變速箱也不怎麼聰明。總體來說它的巡航擋位是很照顧油耗表現的，100km/h時為6擋2000轉，120km/h時為6擋2500轉。想靠6擋在高速巡航狀態下超車是比較困難的，但這臺變速箱似乎對自己掌控的184匹馬力有著迷之自信，並不是很情願降到5擋。大多數時候需要將油門壓到2/3的位置它才會很知趣地退1個擋位。不僅6擋降5擋困難，5擋升6擋也像便秘一樣。這臺呆頭鵝變速箱有時會在完成加速之後停在5擋思考人生（比如從匝道進入高速公路或是長距離上坡後回到平地），只有鬆開油門讓它“喘口氣”才能順利升上6擋。顯然這臺變速箱是無法清晰地判斷駕駛者的動力請求。它對駕駛員什麼時候想要動力輸出，什麼時候想要以經濟的轉速巡航的判斷標準可以概括為兩個字：隨緣。
操控方面，英朗的底盤、避震、轉向的設定都是舒適為主兼顧一定的運動性。英朗XT的底盤給人一種很強的隔離感，隔音濾震表現不輸現在的許多B級車。激烈駕駛時，即使將寬度225的輪胎推到響胎也很難感受到底盤的極限。可以肯定的是這套底盤是超規格設定的，即使動力再增加三五十匹也能夠輕鬆駕馭。英朗的轉向手感輕盈，隨車速增加和輸入角度增加帶來的手感回饋的變化也非常線性的，指向精準，但由於車頭太重並不算太靈巧。轉向機會將路面信息過濾一遍再傳遞到雙手，駕駛員既可以感知路面大致的起伏顛簸，又不會被過多的路面細節信息打擾。避震器的標定是前短軟後段突然變硬，筆者個人是比較喜歡這樣的設定的。大多數時候英朗都很舒適，需要一定激烈駕駛的時候它的避震後段也能撐得住。但需要指出的是，英朗前後懸掛的舒適性差距極大。前輪對細小顛簸的過濾乾脆利落，而後輪會有多餘的拋跳。若是單個後輪壓上減速帶或是井蓋，這種拋跳還會轉化為橫向的晃動。別克自稱這套後懸掛是什麼瓦特連桿，又運動又舒適，而事實上它就是個扭力梁，無論如何美化都比不上獨立懸掛。
用車
由於筆者母親用車環境以高速公路居多，這臺車的油耗“僅”為8.4L/百公里（表顯數據，實際油耗在9個上下）。考慮到英朗高達1.4噸多的體重、不算經濟適用的動力儲備、愚蠢的變速箱、以及其設計年代，筆者認為這個油耗水平在可以接受的範圍內，畢竟還有許多車友不管怎麼省都在12個以上。通用集團的品質口碑一向不怎麼樣，但筆者母親這臺英朗並沒有出過太多毛病。行駛多年後這臺車出現了右側門板偶爾異響，空調風量控制按鈕掉漆。硬件部分正常使用中僅出現過兩次異常，一次是在連續爬坡的盤山公路上變速箱突然罷工無法傳遞動力（幾分鐘後重新點火恢復正常），一次是在長距離爬坡的高速公路上某氣缸缺火（據說是這臺發動機通病，後更換火花塞解決）。
寫在文末
筆者中學就讀於私立寄宿制學校，高二的時候向母親提出學習太累不想坐地鐵回家，從此以後筆者母親每週開著這臺小車來學校接送直到高考結束。結束一週的學習，在後座和同學吃著麥趣雞盒，喝著汽水，看著Top Gear的時光總是輕鬆而又幸福的。
筆者考取駕照後拿來練手的也是這臺車，多次自駕旅行駕駛的也是這臺車。理性層面來講，筆者並不喜歡這臺車，它油耗高，空間小，配置低，價格高，保養貴。但從感性層面來說，筆者對這臺車還是有很深的感情的。不知道各位讀者家中是否也有那麼一臺任勞任怨服役多年的老夥計呢？
閱讀更多 咖加車評 的文章
