C-NCAP，相信稍微懂車的人都知道，是碰撞實驗測試。
其實，C-NCAP是單指中國的碰撞實驗測試，所以前面會有一個“C”，比如歐洲的碰撞實驗測試叫“E-NCAP”……
中國和歐美的碰撞實驗測試，大同小異，但有個明顯的區別，就是——中國的碰撞實驗測試，拿高分太容易了。
不少在歐洲、北美碰撞實驗測試中成績一般的車型，到了C-NCAP，就能輕鬆拿到滿分五星的評定。
也正是如此，業界把C-NCAP戲稱為“五星批發部”。
其原因大家都懂的，這裡就不展開講了。一般來說，每個批次的C-NCAP，基本有大部分車型是五星，四星的比較少見，三星的更是鳳毛麟角。
鋪墊了這麼多，重點來了——你能想象到，有款車型竟然在C-NCAP上拿了兩星的成績！
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看了這篇文章，估計要有人睡不著了，沒錯，我說的就是風行T5的車主們。
因為風行T5在剛剛結束的一批C-NCAP碰撞測試中，僅僅獲評兩顆星。
日前，中國汽車技術研究中心公佈了2018年度C-NCAP第四批車型，也是當年度最後一批車型碰撞評價結果。
碰撞測試一共有7款車型參加，分別是：比亞迪唐DM、別克昂科拉、大眾高爾夫、Jeep大指揮官、榮威RX8、中華V7、東風風行T5。
結果顯示，比亞迪唐DM、Jeep大指揮官、榮威RX8、中華V7這四款車都獲得了五星成績，而別克昂科拉、大眾高爾夫為四星。
而東風風行T5成功地引起了所有人的注意，因為它的成績，僅為兩星。也就是說，在這個碰撞實驗中，東風風行T5的表現，為“不及格”。
在“五星批發部”的中國C-NCAP獲得兩星評價，這款車的安全性，可以說是相當奇葩了。
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按道理來說，東風風行對風行T5這款車寄予厚望，甚至冠以“3.0時代開山之作”的稱號。
在東風風行對風行T5的宣傳中，我們能看到諸如“寶馬授權的1.6T發動機”、CVT無級變速箱、獨立懸架、全景天窗、12英寸觸控屏等配置，一打眼看上去，這款車確實有些競爭力。
但是，為什麼在安全測試上卻敗得這麼慘？
要知道，對於汽車而言，安全永遠是第一位的，沒有安全而去提其它配置功能，完全是白搭。所以，我們不妨來仔細看看，風行T5的安全到底差在哪。
根據中國汽車技術研究中心官方公佈的碰撞數據，風行T5的安全碰撞測試的各項得分情況為：正面100%重疊剛性壁碰撞試驗7分；正面40%重疊可變形壁碰撞試驗15.19分；可變形移動壁障側面碰撞試驗18.37分；鞭打試驗3.98分；加分項0分；行人保護8.31分；主動安全10分；總得分63.2分（63.2%）。
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一般來說，業界最為看重的是正面碰撞成績。而風行T5最重要的正面100%重疊剛性壁碰撞試驗只得了7分，相比同期測試的榮威RX8少了11分。
與此同時，風行T5正面40%重疊可變形壁碰撞、加分項（側氣囊、安全帶提醒）、以及行人保護和主動安全方面，也都和一線自主品牌有著相當的差距。
如果你對數據沒有概念，我們不妨打個比方，此次風行T5的評分，基本上是7、8年前，甚至是10年前車型的碰撞水平。
也就是說，風行T5這款車，安全防護還停留在10年前。
對乘員保護、行人保護方面做得如此之差，說明風行T5這款車，在整個框架，包括車身設計、車身用材以及車身結構方面，都存有較大的缺陷。
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值得一提的是，通過風行T5碰撞實驗的報告，我們發現一個“亮點”，那就是在一項叫“主動安全”的科目上，風行T5倒是拿了不少分數。
而正是“主動安全”的分數，把風行T5整體評分稍微拉高了些，否則這款車也許連兩分的成績都拿不到。
那麼，這個“拉了風行T5一把”的“主動安全”到底是啥？
我們發現，這個所謂的“主動安全”就是胎壓監測、車道偏離預警等安全配置。
也就是說，在整體框架安全性出了大問題的情況下，風行T5靠著“堆砌”所謂的主動安全配置，拉昇了分數。
事實上，這些所謂的主動安全配置，都有成熟的模塊供應商，在大批量採購下，成本微乎其微。
看到這，相信大家都明白東風風行耍的“小聰明”了吧。
畢竟，整車的安全框架，從設計研發，到生產工藝，質量把控，都是考驗車企的核心實力，其每一項的投入，都是天文數字。
而堆砌幾個安全配置，則是簡單的很，只要把配件供應商的東西，拿過來裝在車上，就完事了。
在該投入的硬實力上投機取巧，而在能簡單拿分的外裝配置上舍得投入，哪怕兩顆星，對於風行T5來說，也嫌多。
這樣的車，您還敢買嗎？
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