機器人送外賣、送快遞這些說法想必很多人早有耳聞，早在2017年，京東CEO劉強東曾大膽地發言：未來5~8年內，給您送貨的將會是機器人。
而今年美團也宣佈無人配送開放平臺正式上線，包括已經投入試運營的無人車“小袋”，還有無人配送新概念車與無人機。
且美團方面也表示，此無人配送技術在2019年將實現規模化運營。
隨著快遞數量的不斷增長，物流行業也開始追求更高效率的配送速度，以滿足客戶們的服務需求，因此，就出現了一日達、單日、億件字眼等。
雖然機器人室外配送技術還在研發當中，但室內搬運機器人已經慢慢地深入人心了。
如今AGV搬運機器人不斷地活躍在物流倉庫中，它們能夠頂起達500斤的貨物，且能自動地前往各貨架進行分揀搬運。
因為本身具備相互識別的功能，所以不會出現碰撞的情況，當電量不足時也能自動歸巢充電。
經過驗證，機器人的揀貨量要比一般的揀貨員多幾倍，大大提高了物流倉庫日常的工作效率，進一步縮短了收發貨的時間，使得很多快遞真的能做到“一日達”。
目前電商行業在不斷地發展中，為了進一步提高工作效率，很多電商大公司開始向配送機器人研發這一塊進軍。
而今年11月，NVIDIA那邊也宣佈，京東和美團已經選用了NVIDIA Jetson AGX Xavier平臺，為其下一代自主配送機器人提供技術支持。
英偉達對下一代配送機器人的功能研發進行了說明：
需要在小型封裝中實現大規模計算機性能，使其能在複雜、動態的城市環境中進行本地化地路徑規劃和行駛，且能夠實時識別行人、汽車、交通信號燈、標誌和其他物體並做出反應。
也就是說，要實現機器人配送快遞，需要具備人臉識別、自動駕駛、傳感器識別等技術的突破，才能確保其配送功能達到理想的狀態。
現如今要全方位將這些條件打造好，仍要花費一定的時間。
相對於目前的低端勞動力，配送機器人的成本也成為了一個尷尬點，如今1299美元的機器人套件價格更是商家望而卻步。
有專業人士分析道：機器人產品成本很關鍵，直接影響到投資回報和商業價值。
因此，想要讓配送機器人順利落地推廣，首先要解決是價格的問題，否則很難會被廣泛運用至商業之中。
與此同時，很多人會擔心配送機器人的出現，會把他們的飯碗都給搶走了，到時會不會出現一波大規模的失業潮呢。
其實現在機器人都是以輔助者的身份，來配合人類展開工作，且要解決其成本、技術問題也不是一時半刻能成的事，所以目前不必過於擔憂失業的問題。
不過，未來讓機器人幫助我們配送快遞，其實還是挺有畫面感期待的。
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