其實這篇文章動筆的念頭是在2018年誕生的，因為2018年是我國改革開放40週年，趁著紀念活動蹭個熱點，寫寫中國改革開放後的汽車工業發展，最後得出結論——改革開放後，我國汽車工業迅速發展，巴拉巴拉。
不過，時間到了2019年，再寫改革開放就遲了點，所以，教授決定今天放大一下視野，講講全球化視野下，汽車市場，汽車產品的變化。
提起銳界，大家可能第一時間想起的是那臺國產版的銳界。肌肉感十足，內飾精緻，座椅支撐性十分歐味的那款銳界。但是一臺要稱得上美國味真正的銳界，應該是第一代的銳界。
第一代銳界曾經以進口車的身份進入國內銷售，當時教授也有幸親身接觸過這臺第一代的銳界。第一代的銳界給人的第一感覺就是非常美式，外觀造型粗獷不拘一格，內飾喜用木紋，座椅寬大柔軟不注重支撐性。
但是第二代的銳界就完全不同了，它變得十分歐系。外觀看起來更加精緻，內飾也藏起了土豪的氣息，美式大沙發也變成了歐式帶包裹的小座椅。車身開始減重，2噸的體重降到了1.8噸。3.5L的V6自然吸氣發動機變成了2.7T的 V6渦輪增壓發動機。
其實這不難理解，第二代銳界是一款全球車型，除了美國人喜好，也要充分考慮到其他地方人群的消費喜好。所以銳界從一款美式SUV變成了一款不太容易分辨出其特徵的車型。正因為市場全球化，福特不得不考慮各地人群的喜好，從中做平衡。
（廣汽謳歌RDX）
但是美系SUV粉絲又不用太過擔心國內沒有正宗的美系SUV賣，其實我覺得謳歌RDX就相當美式。謳歌雖說是本田旗下的子品牌，但是它誕生是在美國，其面向的就是美國消費者。
（RDX後排座椅）
第一次接觸謳歌RDX是去年的那臺國產版後的RDX，這款RDX其實保留了很多美國元素，例如說那張座椅就非常美式。
對於中國人來說，全球化這無疑是一件喜事。中國已經成為了世界第一大市場，無論是哪個品牌都會優先考慮中國市場的需求。所以，我國才有那麼多加長特供車給消費者選擇。
不過，全球化讓許多產品趨於同質化。過去我們提到德系車，都會想到高速穩，底盤靈活的優點。提起日系車，我們都認為這車皮實耐用、省油。提起美系車，我們就想到了耗油，舒適大氣。提起韓系車，我們就知道這車好看，便宜。
對大部分消費者來說，全球化當然是有益的。對廠商來說，生產全球化也符合他們的利益。生產全球化的目的要麼是降低生產成本，要麼就是非此處不可。無論是哪種，汽車廠商都切實從全球化中獲益。
（雷克薩斯“被”國產了好幾次）
像前者，例子太多，我國所有合資廠商都是如此。每當某進口品牌要國產的時候，車壇總能引發一陣高潮，原因無他，價格總算能降下來了。
（福克斯RS是在德國生產的）
像後者，也只有老牌工業國家能擔此重任，例如一些超級跑車、高性能小鋼炮，即便品牌是美國的，還非得在老牌工業國家中生產，因為這裡的配套最好，能生產出最棒的汽車。
不過，生產全球化也不是沒碰到釘子，川普在上任前，就發推連懟各大汽車廠商。如果想在美國賣車，就必須made in America。嚇得各位大大佬趕緊回話，是的，很快會去美國開廠了。
（來自美國的德味）
2018年，一波美國關稅上漲，讓我們看到了一波在美國生產的非美系車，一大波德系日系豪華品牌紛紛中招，寶馬X5/X6榜上有名。
（特斯拉將會在中國生產model 3）
雖然生產全球化還是會碰到釘子，但這趨勢是不會逆行的。馬斯克寧願得罪川普也要過來中國設廠，為啥？在中國生產能避開關稅，降低成本啊，多賺兩個錢啊。
全球化對汽車產品以及汽車產業產生的影響不可估量。全球化的所有動力其實就來源於企業對利潤的追求，只要全球化一天有利可圖，這個趨勢就不會中斷。對於中國消費者來說，有特供車型固然令人高興，不過汽車市場趨於同質化也是令不少車迷感到惋惜。
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