如果把集裝箱的應用定性為物流的一次重大變革，當前，物流行業再一次迎來了重大的變革機遇。
“沒有集裝箱，就沒有全球化。”，這是享譽全球的《經濟學人》雜誌對集裝箱的歷史地位的評價。
"集裝箱"這個詞大家或多或少都聽聞過，但是它在1956年之前還不存在。1956年之前港口主要依靠碼頭工人進行裝卸貨，紐約、倫敦這些大港口的周圍聚集了十幾萬甚至幾十萬碼頭工人，為停靠港的巨輪裝卸貨物，這支熙熙攘攘的勞工大軍長期維持著全球航運業的正常運轉。
1956年，集裝箱技術逐步應用之後，港口裝卸貨時間大幅縮短，在相同貨物條件下，碼頭工人需要用三天時間裝卸的貨物，使用集裝箱後，通常只需要3-4個小時就能裝卸完成，集裝箱的應用使得貨物滯留港口的時間也大幅縮短，並且，輪船的裝載量顯著提升，海運成本因此得以大幅下降，直到製造商在拓展國際市場時，不再將運輸成本作為一個重要的考慮因素。
20世紀70-80年代，香港、臺灣、韓國同樣抓住了這個機遇，大力發展出口貿易和外向型經濟，與新加坡一起崛起成為亞洲四小龍。今天，世界十大集裝箱港口中，中國獨佔其七，世界工廠的美譽與集裝箱不無關係。
集裝箱這隻普通的箱子，技術含量不高，製造過程也並不複雜。但正是這樣一個金屬箱子的應用改變了全球物流和貿易的發展進程。
基於互聯網技術，物流行業的信息匹配方式和組織模式正在經歷急速變革，那麼這場變革可以向“集裝箱”這位老前輩學習什麼呢？
對於重大變革而言，技術創新和理念創新是基礎條件，而將新技術和新理念應用在大規模的生產過程中，解決生產面臨的真正痛點，才能真正影響乃至最終改變歷史進程。那麼，當前的物流市場面臨的真正痛點是什麼呢？
車找不到貨、貨找不到車只是表面現象，根本的痛點在於市場不規範、價格不透明、貨主與運力之間彼此很難建立信任關係。
試著想象一下，在公路貨運市場，即便信息高度透明瞭，貨主依舊會擔心一個陌生的卡車司機是否值得信任，是否會漫天要價，是否能按約定準時到達目的地，而卡車司機依然會擔心貨主是否會按期結算運費等。這些實質性問題並不會因為信息透明而改變。
運用互聯網技術，致力於改變公路貨運市場不規範、價格不透明、信任程度低的行業痛點，才能真正催生行業變革的力量。
在互聯網+物流這場行業變革的浪潮中，部分優秀企業針對公路貨運行業存在的痛點，有的放矢，運用新技術推動公路貨運行業轉型升級。
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